Министр энергетики США Крис Райт в последние дни провёл серию переговоров с руководством крупнейших американских нефтеперерабатывающих заводов. Формально речь идёт о поиске компромисса: администрация Трампа проверяет, готова ли отрасль сама, без директивы сверху, сократить поставки дизельного топлива за рубеж. По сути же — Вашингтон подбирает более мягкую замену жёсткому экспортному запрету, введения которого от него ждут уже несколько недель, пишет «OilCapital».
Аграриям и логистике не до тонкостей
Давление на министерство растёт со стороны собственной партии: 22 сентября Дональд Трамп публично поддержал идею ограничить вывоз дизеля из страны. Толчком стали жалобы однопартийцев из аграрных и других зависимых от солярки штатов — там подорожавшее топливо уже превратилось в предвыборную головную боль.
Цифры действительно тревожные. По данным Американской автомобильной ассоциации, дизель в стране торгуется на уровне около $6,52 за галлон. Управление энергетической информации фиксирует, что запасы упали ниже 97 млн баррелей — это примерно на 13% меньше среднего сезонного показателя за последние пять лет.
Нефтяники против запрета
Сам Райт эмбарго открыто назвал плохой идеей, сделав ставку именно на добровольные шаги — параметры которых он, впрочем, так и не раскрыл. В среду позицию министра фактически поддержала и сама индустрия: Американский институт нефти вместе с более чем тридцатью деловыми, энергетическими и производственными объединениями обратился к Трампу с просьбой отказаться от любых ограничений на экспорт дизеля и других видов топлива.
Логика отрасли простая: если продажи ДТ за рубеж перекрыть, хранилища быстро заполнятся под завязку, а заводам придётся сокращать переработку нефти — и вместе с дизелем просядет выпуск бензина и авиакеросина. В итоге запрет даст в лучшем случае краткосрочное и временное снижение цен. В WoodMac добавляют: сокращение переработки из-за экспортных ограничений само по себе повысит издержки на производство бензина, а значит, в рознице топливо в итоге всё равно подорожает.
Это не решение проблем мирового рынка
«Все эти ситуации, когда кто-то из правительства США просит без письменных предписаний о чём-то какие-то заводы, — это не про решение проблем внутреннего американского рынка моторных топлив. И тем более — как вы могли такое подумать! — не о решении проблем мирового рынка».
По его словам, за формулировкой «добровольные ограничения» скрывается попытка усидеть на двух стульях: «С одной стороны, надо показать избирателям, что над проблемой дорожающего топлива работают. С другой, не лишить свои НПЗ доходов».
Эксперт уверен: если запрет на экспорт дизеля всё же введут, нефтепереработчики в США с высокой вероятностью просто сократят производство нефтепродуктов, а продавать топливо дешевле при дорогом сырье не станут. «Поэтому и запреты вводить особого смысла нет», — заключает Фролов.
При этом объяснение для избирателей у Вашингтона уже готово: «Можно сказать, что мы же просили нефтяников, а они нас не послушались. Так что виноваты не мы, а нефтяники».