Первый год эксплуатации нового атомного ледокола стал для экипажа фактически годом испытаний — по словам капитана Дмитрия Никитина, именно этот период дал возможность на практике проверить, соответствует ли судно тому, что было заложено в проект. Об этом он рассказал в интервью «Новой школе медиа VK».
Что проверяли в первый год
«На самом деле, на испытаниях мы смогли испытать, как себя ведёт судно во льду. Собственно, первый год работы как раз и пока и дал нам эту возможность. Мы проверили манёвренные характеристики, возможности судна, сравнили с проектными значениями, выяснили, что судно соответствует проекту, что оно способно выполнять то, что в него заложено», — рассказывает Никитин.
Проверка маневренности во льду для нового судна — не формальность: именно от того, как ледокол ведет себя в реальных ледовых условиях, зависит, сможет ли он выполнять свою основную задачу — прокладывать путь для растущего числа судов на Севморпути.
Автономность — шесть месяцев, и это только по провизии
Отдельно капитан выделяет параметр автономности судна. «Мы можем работать автономно 6 месяцев, и это ограничение по провизии», — говорит Никитин.
При этом даже этот срок, по его словам, не предел: если в море организован подвоз продуктов, лимит автономности увеличивается. То есть технически ледокол способен работать в отрыве от базы дольше полугода — ограничивающим фактором остается не техника, а логистика снабжения.
Испытания в реальной работе, а не на полигоне
Показательно, что проверка характеристик судна шла не в изолированных тестовых условиях, а прямо в рабочем режиме — на фоне резко возросшей интенсивности движения по Севморпути. Ледокол с первого года эксплуатации оказался встроен в реальную, весьма загруженную трассу, а не проходил испытания отдельно от нее.
Для капитана это означает постоянную работу на стыке двух задач — управления новым судном и проводки маршрута в меняющихся ледовых условиях. «Метров пять, наверное, это лёд, сплошняковый лёд пятиметровый. Короткие перемычки мы сможем форсировать», — описывает Никитин один из рабочих сценариев, поясняя, что там, где лед непроходим, экипаж ищет обходной путь, поскольку время в такой навигации — самый ценный ресурс.