Еще относительно недавно вся работа атомного ледокольного флота фактически сводилась к одному маршруту — проводке судов в Дудинку по Енисею. Сегодня география изменилась кардинально: под контролем флота — практически весь Северный морской путь, рассказал капитан атомного ледокола Дмитрий Никитин в интервью «Новой школе медиа VK».
От одной линии — ко всей акватории
«Раньше Арктика заключалась в одной линии всего лишь. Это были походы в Дудинку по реке Енисей. То есть весь атомный флот работал на эту линию. А сейчас на самом деле просто гигантская география. Передвижение флота, передвижение грузовых судов, ледоколов. То есть практически вся Арктика охвачена», — рассказывает Никитин.
По его словам, сейчас на акватории Северного морского пути одновременно находится порядка 30 судов — это примерно в полтора раза больше, чем годом ранее.
Рост в пять раз за пять лет
Динамику последних лет Никитин описывает без обиняков: «За последние буквально 5 лет интенсивность выросла раз в пять».
Такой скачок, по его словам, связан не только с ростом грузопотока, но и с обновлением самого флота. Речь о новых ледоколах, способных не просто прокладывать путь, но показывать высокую скорость движения во льду — то есть физически справляться с возросшей нагрузкой на трассу.
«В целом в зимний период тоже интенсивность наросла, поскольку появился мощный транспортный флот, который может противостоять ледовой стихии», — отмечает капитан.
Работа в условиях, которые не поддаются точному прогнозу
Возросшая интенсивность движения накладывается на объективную сложность самой навигации. Ледовую обстановку, по словам Никитина, приходится оценивать по совокупности факторов — прогнозам погоды, направлению и силе ветра, времени года, а дальше — исходя из собственного опыта.
«Сколько бы мы ни прогнозировали, всё равно природа всегда вносит свои коррективы, и приходится уже по ходу движения корректировать маршрут в ту или иную сторону», — говорит капитан.
Именно поэтому мониторинг ледовой обстановки на ледоколе идет непрерывно — от подъема до отбоя: обновление прогнозов, анализ спутниковых снимков льда, сопоставление их с тем, что капитан наблюдает лично.
«Мы по дороге примечаем, запоминаем ледовую обстановку. Моя основная задача как капитана, в принципе, помнить всё, что было в прошлый проход», — резюмирует он логику работы на растущей по загрузке трассе.