В Казани превратили в интерактивный музей сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Корреспондент "Родины" познакомился с судьбой самолета, посидел за штурвалом легенды и выяснил, почему многие его элементы до сих пор засекречены.
Пожалуй, нет казанца который бы не видел эту огромную остроклювую "птицу", застывшую на вечном взлете возле второго здания Казанского национального исследовательского университета (КНИТУ-КАИ). За свои полвека борт 77107 успел прожить две жизни и вот теперь начинает третью.
Родился он в 1975 году в Воронеже - пятым по счету в прославленном семействе Ту-144. Совершал рейсы в Алма-Ату и Хабаровск, а спустя восемь лет отправился на пенсию - проект закрыли. Свой последний полет совершил в 1985 году в Казань, где стал учебной лабораторией для студентов Казанского авиационного института. А теперь дослужился до музея первому в мире сверхзвуковому пассажирскому самолету. Других таких нет.
Внутри лайнер как новенький, пятидесяти лет как не бывало. И это не косметический ремонт. В процессе музеефикации специалистам, по сути, пришлось воссоздавать Ту-144 заново, применяя современные технологии.
"При технических работах с фюзеляжем очень помог Казанский авиационный завод. Давал нам людей, технику инструменты. Подход был именно как к ремонту самолета, а не сооружения", - рассказывает ведущий инженер музея Тимербулат Зиатдинов.
В основе Ту-144 - военные технологии, красиво "упакованные" в гражданские. Фото: Олег Корякин
При создании музея старались соблюсти баланс между сохранением оригинального облика и удобством для посетителей. В эконом-классе - аутентичные сидения, которые были отреставрированы. Как отмечает наш экскурсовод, они из магниевого сплава, очень легкие - одной рукой можно поднять три секции.
А в бизнес-классе сидения украшены хохломскими узорами. Как пояснил Тимербулат Зиатдинов, этот самолет - яркий пример гонки авиационных технологий между СССР и Западом. Когда стало известно, что Британия совместно с Францией создает сверхзвуковой "Конкорд", партия тут же поставила задачу авиаконструкторам "догнать и перегнать". Она была выполнена - Ту-144 на два месяца опередил конкурента, впервые взмыв в небо 31 декабря 1968 года. Все в лайнере было передовым от четырех форсажных двигателей и уникального треугольного крыла - до материалов.
"В этом самолете практически отсутствует сталь, кроме заклепок. Титан, авиационный алюминий. Допустим, соединительные шпангоуты - из катаного титана. Мы хотели его просверлить специальной установкой - он алмазное сверло наизнанку вывернул", - рассказывает сотрудник музея.
Вообще, признается инженер, в основе Ту-144 - военные технологии, красиво "упакованные" в гражданские. И порой их мощь прорывалась наружу. Например, когда он выходил на сверхзвуковую скорость, поднимался шум в 100 децибел - это как звук отбойного молотка. Экипажу, чтобы не получить акустическую травму, приходилось надевать массивные наушники. А бортпроводники этого самолета вспоминают, что были вынуждены общаться записками.
В итоге Ту-144 оказался слишком революционным для гражданской авиации. Он был фантастически дорог в обслуживании, требовал специально подготовленного персонала, нестандартных взлетно-посадочных полос. Как поясняет Тимербулат Зиатдинов, содержать подобный лайнер все равно, что космический шатл. И если бы сейчас Ту-144 летал, то билет на него стоил бы 1,6 миллиона рублей - иначе нерентабельно. Сказались на его репутации и две катастрофы, одна из которых произошла в авиационной выставке в Лебурже. В общем, полет Ту-144 был ярким, но коротким.
В эконом-классе - аутентичные сидения, которые были отреставрированы. А в бизнес-классе сидения украшены хохломскими узорами. Фото: Олег Корякин
Однако свою миссию он выполнил - послужил развитию отечественного авиастроения. По словам инженера музея, трудные проекты всегда оттачивают технологии. А самое главное - Ту-144 передал свои "гены" стратегическому бомбардировщику Ту-160, модернизированную версию которого сейчас производят в Казани. Многие решения, обкатанные на нем, помогли при создании "Белого лебедя". Да и внешне родство двух красавцев очевидно. Именно поэтому некоторые элементы Ту-144 находятся под грифом секретно.
Оказавшись в кабине, я, конечно же, сажусь за штурвал. Качественный симулятор позволяет ощутить себя пилотом лайнера. Двигатель, правда, не шумит, зато Казань и ее пригороды с высоты птичьего полета - как настоящие.
Но наше путешествие на этом не заканчивается. Рядом с лайнером располагается наземная часть музея. Здесь уже более основательно можно познакомиться с историей отечественной авиации, послушать голос Туполева, увидеть работающий двигатель Ту-144 и даже сконструировать собственный самолет. Создатели музея надеются, что кто-то из юных посетителей свяжет свою жизнь с авиастроением и однажды сконструирует что-то более грандиозное, чем Ту-144.