В июле 2026 года в Россию ввезли 1210 новых электромобилей, что на 116,5% больше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Месячный объем импорта при этом почти сравнялся с поставками за все первое полугодие: с января по июнь в Россию ввезли 1488 новых электромобилей.
Более половины всех поставок (54%) пришлось на марку Avatr: в Россию ввезли 343 кроссовера Avatr 11 и 305 автомобилей Avatr 12. Ещё 267 машин составил Changan Qiyuan Q05. Вместе эти три модели дали около 76% всего июльского импорта электромобилей. В десятку наиболее импортируемых электрокаров также вошли GAC Aion V (57 машин), BYD Yuan (28), GAC Hyptec HT (20), BYD Dolphin (13), Zeekr 001 (8) и Xiaomi YU7 (7).
Специалист по российско-китайским экономическим связям, кандидат экономических наук Владислав Скрипко заявил в связи с этим, что считает такой всплеск продаж "зеленых" машин разовым и не уверен, что в России начался бум электрокаров, особенно с учетом того, что итог за семь месяцев все равно ниже прошлогоднего. В разговоре с порталом "Автовзгляд" среди возможных причин роста сегмента он указал сезонный спрос, укрепление рубля и стремление импортеров пополнить склады до возможного изменения условий ввоза и утильсбора.
Он также указал на то, что статистика импорта не равна статистике продаж конечным покупателям. Речь идет о том, что машина учитывается при ввозе, но может еще стоять на складе дилера или посредника. По его словам, чтобы судить о реальном спросе, нужно смотреть на регистрации, скорость распродажи партий и складские остатки в следующие месяцы.
Высокая доля продаж бренда Avatr (более 50% от всех проданных в России электромобилей) объясняется, по мнению эксперта, тем, что покупатель машины дороже шести миллионов рублей ищет не просто экономию на топливе, а мощность, технологии, оснащение и премиальный дизайн.
Как отмечает Скрипко, импорт электромобилей будут сдерживать высокая стоимость кредита, курсовая волатильность, а также санкционные и платежные риски. Он также называет цену автомобиля главным ограничением рынка, на втором месте, по его мнению, стоит зарядная инфраструктура, а точнее медленные темпы ее развития, особенно в регионах.
Ранее "РГ" писала о том, что альтернативный импорт обеспечил около 18% российского рынка новых автомобилей.