Министерство транспорта России намерено внести изменения в законодательство и легализовать овербукинг. Чиновники отмечают, что в реальности эта практика уже существует, но из-за правового вакуума пассажиры остаются беззащитными перед перевозчиками. Журналисты «Росбалта» пообщались с экспертами, чтобы выяснить, как это скажется на отрасли.
«Овербукинг — это продажа большего количества билетов, чем есть мест в самолете. Авиакомпании идут на это осознанно, основываясь на статистике: стабильно 3−7% пассажиров не приходят на рейс. Самолет при этом улетает с пустыми креслами. Продажа “лишних” билетов позволяет заполнить эти пустые места и увеличить выручку. Для авиакомпаний это способ компенсировать рост цен на топливо и обслуживание без резкого поднятия тарифов. В краткосрочной перспективе авиакомпании получают дополнительный доход от “мертвых душ”. Это позволяет им не повышать цены на остальные билеты так агрессивно. То есть овербукинг — это скрытый способ субсидировать низкие тарифы. В целом введение овербукинга — это инструмент управления доходами, чтобы избежать резких скачков цен», — объясняет профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев.
При этом ждать падения цен на авиабилеты эксперты не советуют. По словам экономиста Ярослава Климова, эта мера направлена на сдерживание роста тарифов, а не на их обвал. Для покупателя же главное преимущество будет заключаться в том, что билеты получится купить ближе к дате вылета.
Однако обратить внимание эксперты рекомендуют и на риски. Если авиакомпания продаст билетов больше, чем вмещает самолет, а на посадку придут все пассажиры, то с рейса кого-то придется снять.
«Если все пассажиры с билетами пришли на рейс, а мест меньше, авиакомпания будет вынуждена кого-то “снять” с рейса. Сначала она будет искать желающих сдать место за компенсацию (деньги, бонусы, отель, билет на следующий рейс). Если добровольцев нет, начнется принудительный отбор. Критерии отбора часто непрозрачны (чаще всего снимают тех, кто купил самый дешевый билет или зарегистрировался позже всех). Для пассажиров с пересадками это наибольший риск. Если вас сняли с первого рейса, вы опоздаете на второй, и авиакомпания может не признать вину, если это были разные перевозчики или отдельные билеты. При введении овербукинга пассажирам следует помнить: если вы летите по важному делу или с жесткой стыковкой, всегда регистрируйтесь онлайн за 24 часа и приезжайте в аэропорт заранее. Это повышает ваши шансы попасть на борт», — поясняет Толкачев.
Как отмечают эксперты, особую важность в новых правилах имеют три вещи: кого нельзя снимать с рейса в первую очередь, насколько быстро дают другой борт и какой минимум выплаты, если человек не согласен ждать. Пока на эти вопросы не будут даны ответы, для пассажиров новый механизм превратит посадку на самолет в лотерею, считает Климов.
Однозначной поддержки овербукинг не находит и среди турагентов. В туристическом секторе переживают, что новый механизм может разрушить логистику пакетных туров.
«РСТ поддерживает стремление министерства повысить эффективность использования провозных емкостей и сформировать прозрачные правила взаимоотношений между пассажирами и авиакомпаниями. Вместе с тем считаем, что легализация коммерческого овербукинга создает существенные дополнительные риски для пассажиров и туристической отрасли», — заявил президент Российского союза туриндустрии Илья Уманский.
В Минтрансе предупреждают, что речь должна идти не о повсеместном сверхбронировании. Глава ведомства Андрей Никитин пояснил, что овербукинг разрешат только на регулярных направлениях с высокой частотой полетов, а перевозчиков законодательно обяжут предоставлять широкий спектр гарантий: альтернативный рейс в кратчайшие сроки, денежную компенсацию и комфортные условия на период ожидания.