В Южной Корее бизнесмены пристально следят за возможностью более активного использования Северного морского пути (СМП) и отдают себе отчет в его выгодных перспективах, однако для полноценного использования еще предстоит решить ряд вопросов. Об этом заявил на Восточном экономическом форуме президент Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо.
"Корейское деловое сообщество по-прежнему рассматривает Арктику и Северный морской путь как стратегический вектор будущего. Однако текущие геополитические и санкционные реалии требуют от нас избирательного, гибкого, поэтапного подхода", - отметил бизнесмен.
Он подчеркнул, что несмотря на эти обстоятельства, важно сохранять диалог на экспертном уровне для быстрой активизации партнерства в будущем.
Интерес к СМП - не пустые слова. Несколько дней назад судно PanStar Acro ледового класса вместимостью 2 758 стандартных двадцатифутовых контейнеров отправилось из корейского порта Пусан по Северному морскому пути. Это первый арктический рейс в Европу для корейских контейнеровозов и первый раз за десять лет, когда судно, принадлежащее этой стране, проходит по арктическому маршруту.
"Прямо сейчас он, я думаю, проходит арктический участок Северного морского пути. Это первая в истории коммерческая "проводка" корейского контейнеровоза по СМП. Как говорят русские моряки: "Семь футов под килем", - пожелал Пак Чжон Хо.
Он подчеркнул, что по данному рейсу, конечно, есть много вопросов. Судно вместимостью 2800 контейнеров - сравнительно маленькое по меркам торгового флота, к тому же оно загружено лишь примерно на треть, что, впрочем, объясняется тестовым характером плавания. Кроме того, нет ясных перспектив обратной загрузки - с коммерческой точки зрения это вопрос принципиальный.
"Нам необходим обратный грузопоток из Мурманска и портов арктической зоны в Пусан с дальнейшим транзитом на рынки Китая и других стран Азии", - отметил участник Восточного экономического форума.
Тем не менее эксперт отметил, что важность этого события трудно переоценить: "Процесс пошел".
Однако, чтобы пилотный рейс превратился в устойчивый регулярный маршрут, необходимо решить несколько ключевых вопросов. Кроме налаживания баланса грузопотоков и обеспечения обратной загрузки, нужна также предсказуемость расписания и круглогодичность, ведь для грузоотправителей важна не только скорость, но и регулярность, чтобы все работало, как часы. Требуется и разработать понятный механизм страхования и расчетов. Все эти вопросы предстоит разъяснить до того, как корейские суда выйдут бороздить северные моря в направлении Роттердама и Гамбурга.