В Дагестане определены победители шести конкурсов строительства автодороги в объезд столицы республики. Общая сумма контрактов составляет 21 миллиард рублей, а заказчиком выступает Федеральное казенное учреждение "Управление федеральных автомобильных дорог "Кавказ". Срок исполнения госконтрактов - до 30 ноября 2028 года. Ранее проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы.
Протяженность новой трассы составит около 30 километров. Она соединит федеральные дороги "Кавказ" и Астрахань - Махачкала. Через четырехполосный обход пролягут пять транспортных развязок, тоннель под железной дорогой, два путепровода. Этот объект станет одним из ключевых при создании транспортного коридора "Север - Юг". Для реализации взят самый экономичный из трех рассмотренных вариантов - вне населенных пунктов и с минимальным количеством пересечений с существующими коммуникациями.
- Общая длина трассы северного обхода Махачкалы составляет 31,162 километра, она будет проложена на удалении от городской черты в среднем на пять-семь километров. Это уменьшит нагрузку на экологию и позволит оптимально перенаправить трафик, - отметил представитель Главгосэкспертизы России, главный эксперт проекта Сергей Домницкий.
Самыми крупными сооружениями здесь станут мост через канал имени Октябрьской революции длиной 30,9 метра и железнодорожный путепровод длиной 27,72 метра.
Помимо развязок на всем протяжении обхода появятся шесть автомобильных путепроводов, а также три перехода для животных и два специальных переезда для сельхозтехники.
После запуска дороги весь транзитный транспорт можно будет увести в обход центра города. Особенно это касается многотонных грузовиков, из-за которых в столице Дагестана образуются длинные заторы.
Проблема пробок в Махачкале остается довольно острой. Основной причиной власти называют как раз большое количество транзитного транспорта с федеральных трасс, который следует по центральным улицам. Значительную его часть составляют большегрузные автомобили, следующие по направлению к государственной границе с Азербайджаном.
Кроме пробок, груженый транспорт создает дополнительную нагрузку на полотно городских улиц, из-за чего их приходится постоянно ремонтировать.
- Строительство северного обхода Махачкалы, который соединит две федеральные трассы, позволит существенно увеличить пропускную способность проспектов Казбекова и Акушинского, являющихся основными артериями для въезда и выезда из города, - отметил мэр столицы региона Джамбулат Салавов.
Другой важный проект, призванный разгрузить здешние улицы, -подъездная дорога длиной шесть километров от трассы Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махачкала к Махачкалинскому морскому торговому порту. По данным минтранса Дагестана, работы здесь уже выполнили более чем на 50 процентов.
Трасса обеспечит прямой выезд для большегрузного транспорта, следующего в порт. Сотни следующих на погрузку и разгрузку машин пока вынуждены стоять на улицах, мешая автомобилям горожан и занимая парковочные места.
Кроме Махачкалы, новые объездные пути строятся также в обход Хасавюрта и Дербента. Протяженность автодороги в объезд Хасавюрта составит 21 километр. Она пройдет от границы с Чеченской Республикой до соединения с трассой "Кавказ". Готовность объекта составляет около 30 процентов, завершение работ запланировано на 2028 год.
А проект четырехполосной объездной дороги в обход Дербента длиной 32 километра включает строительство четырех транспортных развязок и двух тоннелей. Автодорога станет частью международного транспортного коридора "Север - Юг" и решит проблему транспортной нагрузки и негативного экологического воздействия на туристический город.
Двухполосный участок дороги на популярном логистическом и туристическом направлениях не справлялся с возросшим трафиком - каждый день здесь проходит до 35 тысяч автомобилей. В час пик образовываются огромные пробки.
- Сейчас идет возведение путепроводов и переустройство инженерных коммуникаций. Также реализуются мероприятия по сохранению объектов культурного наследия, попадающих в зону строительства, - рассказал врио главы Дагестана Федор Щукин.
Первоначальный вариант предполагал прокладку пути поблизости от крепостной стены "Нарын-Кала", входящей в список памятников всемирного наследия ЮНЕСКО. Чтобы избежать негативных последствий от воздействия на исторический объект, было принято решение проложить два тоннеля под крепостной стеной.