В Апшеронском районе Кубани под угрозой закрытия оказался необычный туристический маршрут по "малоформатной колее". В эти выходные состоятся последние туры, и после этого экскурсии будут прекращены. Об этом в официальном видеообращении рассказал руководитель проекта "Шпалорез-Экспресс" Владимир Давыдов, который помимо экскурсионных путешествий осуществлял муниципальные рейсы - бесплатную перевозку пассажиров в отдаленные горные поселки. Причиной своего решения он назвал отсутствие финансирования и недовольство местных жителей безопасностью перевозок.
Некогда нитка горной узкоколейки в сумме насчитывала более 100 километров и начиналась в Апшеронске, где в 1927 году на базе лесозаготовительного участка создали центральный леспромхоз. Линия для вывоза древесины строилась поэтапно силами заключенных - от райцентра через станции Самурская и Черниговская к поселку Отдаленному.
Еще одну "трассу" буквально прорубали в скалах через знаменитое Гуамское ущелье. Но уже при Брежневе, и, в особенности в 90-е, рельсы начали стремительно исчезать. Плотная вырубка леса прекратилась с переводом земель в природоохранную зону, и линия в одночасье стала нерентабельной. Поддерживается лишь участок узкоколейки, для которого нет транспортной альтернативы.
"Узкоколейка принадлежит АО ПДК "Апшеронск" (преемнику леспромхоза), который с 2022 года инициировал процедуру банкротства, длящуюся до сих пор, и вместе с этим перестал выполнять свои обязательства: вывозить лес и перевозить жителей в отдаленные поселки, - рассказывает Владимир Давыдов. - Функцию по перевозке жителей мы взяли на себя, так как оказались единственными, кто остался работать на линии. Муниципальные рейсы производились шесть раз в неделю, без переносов и четко по расписанию. По просьбе администрации Апшеронского района все местные жители отдаленных поселков имели привилегию бесплатного проезда, чего не случалось за всю почти вековую историю горной узкоколейки. При этом каждый рейс обходился в более чем 30 тысяч рублей, что сейчас стало неподъемной суммой для маленького проекта".
Все внештатные ситуации - подвоз продуктов первой необходимости в отрезанные снежными заносами населенные пункты, эвакуация больных в административный центр, и даже содействие сотрудникам МЧС, полиции, служб электросетей - тоже ложились на плечи участников туристического проекта.
"В связи со сложившейся ситуацией - с всеобщим недовольством местных жителей по части удобства и безопасности, а также, в первую очередь, отсутствием финансирования, я вынужден закрыть наш проект, то есть полностью прекратить муниципальные рейсы и туристические", - подытоживает Владимир Давыдов.
Раннее "РГ" писала, что первую экскурсию по Апшеронской узкоколейке запустили в 2018 году, и такой формат отдыха стал для нее поистине шансом выжить, потому что линия сама уже памятник - единственная в России, расположена в горной местности, на высоте 400-500 метров над уровнем моря. Кроме того, она соединяет маленькие поселки - 10-й километр, Режет, Кушинка, Отдаленный (станция Шпалорез) и другие с цивилизацией, так как альтернативные автомобильные участки находятся в неудовлетворительном состоянии, а строительство новой трассы на Дагомыс заморожена.
Побывав в прошлом году в бывших поселках лесорубов, действительно убеждаешься, что железнодорожное полотно требует капитального ремонта - из-за влажности шпалы быстро сгнивают, из-за чего рельсы проваливаются и есть риск схода подвижного состава. Самый длинный маршрут - к станции Шпалорез (около 60 километров) - вообще проходим только на дрезине. Так что обслуживание узкоколейки и пассажирских рейсов на одном энтузиазме не вытянешь. Это факт. Однако те, кто приезжают сюда, отмечают, что, пожалуй, это самый необычный способ провести время, увидеть живописную природу Кубани без существенных нагрузок, в удовольствие. И будет очень жаль, если такой формат отдыха, как и сама линия окончательно исчезнут.