В Петербурге началось тестирование новых инструментов контроля за использованием средств индивидуальной мобильности (СИМ). Наведение порядка в этой сфере остается крайне актуальным, поскольку предыдущие меры регулирования пока не дают нужного эффекта, а количество происшествий с СИМ увеличивается.
Как сообщили в городском комитете по транспорту, Санкт-Петербург, наряду с Московской областью, стал одним из пилотных регионов, где в тестовом режиме запустили систему верификации пользователей кикшеринга через портал "Госуслуги". Пока это распространяется только на пользователей сервиса "Самокаты Яндекс Go". Однако еще в конце июня кикшеринговая компания "Юрент" внедрила возможность подтверждения возраста пользователей через MaxID, генерируемый национальным мессенджером.
Пока верификация через государственные цифровые сервисы не является обязательной, но очень скоро ситуация должна измениться, и взять самокат напрокат смогут лишь те, кто подтвердил свою личность и возраст. Как ожидается, с принятием соответствующего нормативного акта федерального уровня процедура верификации станет обязательной для всех пользователей кикшеринга.
Во-первых, это поможет однозначно идентифицировать взрослых пользователей, привлекать их к ответственности за нарушения правил пользования кикшерингом и правил дорожного движения. Или вообще блокировать доступ к арендным СИМ в случае систематического игнорирования правил. Во-вторых, это позволит оперативно наказывать тех, кто незаконно передает свой аккаунт или сам арендованный самокат несовершеннолетним. Именно с подростками, которые нередко едут на СИМ по двое-трое, не знают правил и не имеют достаточных навыков управления, и происходят самые тяжелые ЧП.
В Северной столице решили заранее подготовиться к верификации в кикшеринге, для того чтобы всем сторонам этой сферы плавно войти в новую реальность. "В Санкт-Петербурге размещено около 40 тысяч прокатных средств индивидуальной мобильности. Это десятки миллионов поездок ежесезонно. Если бы мы запустили верификацию пользователей без предварительного тестирования, мы бы рисковали столкнуться с коллапсом", - объясняет заместитель председателя комитета по транспорту Александра Бахмутская. Госслужащая лично показала журналистам, как подтвердить свою личность через "Госуслуги" при аренде, и даже сама прокатилась на электросамокате.
По словам Бахмутской, верификация особенно актуальна в связи с переходом к автоматической фото- и видеофиксации нарушений пользователей СИМ. Им, как и автомобилистам, по данным камер будет выписываться штраф, который можно будет оплатить через те же "Госуслуги".
Член Общественной палаты РФ эксперт по безопасности дорожного движения Александр Холодов поддерживает стремление покончить с хаосом в сфере новых средств передвижения. Однако обращает внимание на несколько моментов, которые еще предстоит проработать. Так, если при пользовании каршерингом на один аккаунт одновременно можно взять лишь один автомобиль, то кикшеринг позволяет арендовать сразу два. Для некоторых безответственных взрослых это является мотивом к тому, чтобы второй самокат отдать ребенку. И здесь верификация не поможет, если только такой нарушитель вместе с ребенком не попадет в поле зрения инспектора ДПС или камеры, настроенной на фиксацию номеров самокатов.
Привязка кикшеринговых услуг к конкретной личности, конечно, уменьшает количество проблем вокруг СИМ, но не разрешает их на сто процентов. Поскольку речь идет не только об электросамокатах, но и появлении на улицах целого класса совершенно новых средств передвижения. Эксперт сравнивает эффект от этого с революцией, которую в свое время произвели автомобили. Они породили разделение на проезжую часть и тротуар, право- или левостороннее движение, светофоры, дорожные знаки, разметку, переходы, правила дорожного движения и многое другое, к чему мы давно привыкли.
Однако сегодня времени на долгую раскачку нет: количество и разнообразие СИМ будут только расти. Они вливаются в потоки машин и людей быстро и массово. Поэтому устранять причины конфликтов по линиям СИМ-автомобиль, СИМ-мотоцикл, СИМ-велосипед, СИМ-пешеход нужно не последовательно, а комплексно и одновременно. И корректировать нормативную базу не от региона к региону, а на федеральном уровне, внося изменения в ПДД.
- Не всегда это получается с первого раза, ведь часто надо инфраструктуру переделывать под устранение этих конфликтов. Поэтому сейчас мы в ситуации, когда судорожно меняем правила. Но и время нас немножко правит. Например, постепенно пешеходы сами привыкают, что по тротуару может кто-то ехать, и резко поменять направление движения - не самая удачная идея, - говорит Александр Холодов.
А на подходе - новые сюрпризы на колесах. Например, "машинки" для подростков, мощность двигателя которых как у мопеда, а ряд других параметров - пассажирские места, багажник - как у настоящих автомобилей. Или маломощные электромобили для взрослых, копирующие при этом внешность брутальных внедорожников. Некоторые из этих диковинок уже пытаются маскироваться под СИМ, с тем чтобы уйти в до сих пор сохраняющуюся "серую зону". В интересах общества - поскорее вывести ее на свет.
Кстати
Как сообщала "РГ", руководство петербургской Госавтоинспекции предложило ввести отдельную категорию водительских удостоверений на управление СИМ либо включить их в действующую категорию "М", которая дает возможность законно управлять мопедами, скутерами, мотороллерами и легкими квадроциклами. В любом случае пользователь обязан будет пройти обучение и сдать экзамен. Также в ГАИ настаивают на необходимости регистрации СИМ, в том числе частных, в качестве транспортного средства, с установкой государственного регистрационного знака. Как ожидается, эти предложения будут обсуждаться на региональном и федеральном уровнях после формирования нового состава законодательной власти.