В Центральном музее железнодорожного транспорта России, расположенном в Санкт-Петербурге, открылась выставка "105 фактов о Ведомственной охране железнодорожного транспорта", рассказывающая о 105-летней истории этой службы, стоящей на страже безопасности пассажиров.
Официальное начало Ведомственной охране было положено 9 декабря 1921 года, когда по инициативе Феликса Дзержинского, наркома путей сообщения, был принят Декрет Всероссийского центрального исполнительного комитета и Совета труда обороны РСФСР "Об охране складов, пакгаузов и кладовых, а равно сооружений на железнодорожных и водных путях сообщения".
Необходимость в создании специальной военизированной службы была продиктована самой жизнью. В результате гражданской войны и иностранной интервенции, ухода на фронт квалифицированных рабочих и общей хозяйственной разрухи, состояние транспорта было плачевным. 80 процентов путей были в разрушенном и полуразрушенном состоянии, хищения шли в колоссальных размерах: товары пропадали - целыми эшелонами. Объем грузоперевозок едва составлял треть от дореволюционной поры.
Как писал Глеб Кржижановский, советский партийный деятель, "Развороченные мосты н деревянных срубах под железными фермами, явные перекосы полотна, не выправленные линии рельсов, убийственные стоянки-кладбища разбитых вагонов и паровозов, грязные развалины станций, движение поездов по вдохновению, а не по расписанию, наглые хищения грузов, угрожающий рост крушений…".
Перед новой службой был поставлен целый комплекс задач. В частности - обеспечение грузоперевозок между Сибирью и центральными регионами страны во времена жесткого голода 1920-х годов. Нужно было отправлять ежедневно не менее 228 вагонов с продовольствием, чтобы остановить огромную смертность среди населения. И это было сделано!
Как подчеркнул Дмитрий Сапаров, руководитель отдела музея, историк, не все знают еще об одной ипостаси службы охраны: а именно - помощь в борьбе с беспризорностью. В 1930-х годах в стране насчитывалось более 5 миллионов беспризорников, обитающих на вокзалах, в подвалах, на чердаках и прочих местах. Нужно было не только предотвращать кражи, совершаемые этими детьми, но и отправлять их в различные учреждения, где из них воспитывали советских граждан. (Почитайте книгу Макаренко "Флаги на башнях"). За командами охранников были также закреплены детские сады, детские дома, школы, над которыми они шефствовали.
На выставке представлены экспонаты, рассказывающие о той далекой поре. В частности, папка Дзержинского, в которую складывались обращения трудящихся и официальных органов, костюм стрелка, охраняющего железную дорогу в 1920-1930-х годах, реплика пожарной ручной помпы. Книга 1931 года, изданная к 10-летию службы, и другие издания. Причем на данной выставке можно не только увидеть раритеты в витринах, но и пролистать данные книги. Понятно, что в руки их не дадут. Но они есть в цифровом виде и каждый посетитель может с ними ознакомиться.
Кстати, многие экспонаты представлены широкой публике впервые. В том числе - из Музея истории ведомственной охраны на железнодорожном транспорте (Москва).
Отдельный раздел посвящен работе охранников в Великую Отечественную войну. Большинство стрелков защищало страну на фронтах, мужчин на железной дороге тогда сменили женщины. До 85 процентов охранников составляли тогда девушки и молодые женщины.
В витринах (и в цифровом общедоступном формате) представлены альбомы, в которых содержатся отчеты о работе в военные годы. В частности, есть сведения о пожарах и их причинах, включая умышленные поджоги (было и такое!).
- Молодежь не должна забывать о героическом прошлом наших железнодорожников и понимать, что охрана - неотъемлемая часть системы железнодорожного транспорта, где трудятся и машинисты, и специалисты депо, и многие другие, - подчеркнул Иван Чесноков, генеральный директор ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России". Он, кстати, лично рассказал об одной из самых интригующих частей работы охраны - кинологической. Собаки с давних пор верно служат на охране железной дороги. В наше время их главная задача - обнаружение опасных и наркотических веществ. На службе в буквальном смысле этих слов находятся 2 тысячи собак.
- Собака может различать 4 тысячи запахов. И собака выполняет задачу быстро, четко, и не ошибается, если, конечно, ее правильно использовать, - уточнил Иван Чесноков.
Он напомнил, что первый памятник служебной собаке по кличке Антей был установлен в 1983 году на железнодорожной станции Инская (Новосибирск). На пьедестале выбито: "Антею - верному другу в борьбе за сохранность социалистической собственности в 1968-1980 годах. С его помощью задержано более 100 преступников и раскрыто 62 преступления".
На выставке каждый может узнать о работу службы, деятельность которая практически и не заметна глазу пассажира. Собственно, так и должно быть.
Мнение
Владимир Мителенко, директор ЦМЖТ РФ:
- Проект выставки разрабатывался совместно с "Ведомственной охраной железнодорожного транспорта России". Впервые мы рассказываем о истории службы, прошедшей путь от вооруженной охраны путей сообщения, созданной декретом ВЦИК в 2021 году, до нынешнего федерального предприятия. Тема интересная, далеко не всем известная. История ведомства насыщена примерами доблести, мужества и героизма. Будущие поколения должны знать историю этой структуры и равняться на ее героев.