Перевозки через главные мировые морские коридоры резко подорожали, причина - ближневосточный конфликт и засуха в ряде стран, пишет Financial Times со ссылкой на аналитиков. Россия, как и другие государства, не избежит связанных с этим сложностей, однако сможет быстро переориентироваться на другие логистические маршруты, считает заведующий лабораторией анализа институтов и финансовых рынков Института прикладных экономических исследований РАНХиГС Александр Абрамов.
Речь в публикации FT идет, в частности, о маршрутах через Панамский канал, Ормузский пролив, Красное, Черное моря и другие коридоры. Например, в Черном море стоимость фрахтования танкеров до Средиземного достигла рекорда, значительно выросла и цена прохода через Панамский канал. А тарифы на перевозку нефти из Персидского залива в Азию превысили 15 долларов за баррель. Это максимальный с 2005 года показатель.
"Стоимость морских перевозок растет, потому что в них закладываются риски тех узких мест, которые существуют сегодня в международных торговых потоках", - отмечает Александр Абрамов.
Эксперт объясняет, что тариф морского фрахта может включать плату за повышенный уровень опасности, если в море происходят вооруженные столкновения. Конечно, в этом случае стоимость транспортировки грузов вырастет.
"Да, и российские компании будут платить немного больше за доставку товаров через опасные маршруты и поиск обходных путей", - говорит собеседник.
Что касается России, то для нас большую сложность представляют даже не повышенные тарифы, а санкции Евросоюза, регулирующие пропускную способность. Так, периодически возникают напряженности между ЕС и РФ в части досмотра судов. Все это создает трудности с вывозом российской нефти, зерна и другой продукции через Черное море в Средиземное. Отчасти сужается для нашей страны и пропускная способность через Балтийское море, констатирует эксперт.
"С другой стороны, возникают и новые возможности, - указывает Александр Абрамов. - Это, например, повышение востребованности Северного морского пути".
Напомним, что Северный морской путь, который является кратчайшим коридором между Европой и Азией, играет ключевую роль в быстрой доставке ресурсов на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Эксперт уверен: эти условия стимулируют Россию оперативно найти новые логистические решения и переориентировать внешнеторговые пути с Запада на Восток.
Что касается других стран, то они также могут найти альтернативные коридоры. Поэтому удорожание перевозок - фактор важный, но не решающий в плане цен на топливо и другие значимые товары, заключил собеседник.