До 2022 года российские компании выстраивали устойчивые цепочки поставок товаров с европейскими производителями. После введения санкционных ограничений доставка грузов из Европы в Россию значительно усложнилась, а товарооборот кратно сократился. Перед бизнесом встал вопрос: как доставить санкционный товар из Европы - перестраивать закупки на альтернативные рынки или выстраивать новую логистику с учетом специфики внешнеэкономической деятельности.
Логистика из Европы в Россию грузов стала сложнее и дороже. Расчеты все чаще проходят через платежных посредников и дружественные юрисдикции, что увеличивает стоимость контрактов и создает риски возврата платежей и блокировок. Параллельно усложнилась и доставка: прямые маршруты закрыты для санкционных товарных категорий, и доставка товаров из ЕС требует использования транзитных стран, дополнительных таможенных процедур и переоформления грузов. Европейские поставщики, со своей стороны, стремятся минимизировать собственные санкционные риски, поэтому либо ужесточают требования к структуре сделок, либо полностью отказываются от сотрудничества с российскими клиентами.
За последние два года были выработаны два рабочих сценария, позволяющих сохранить доставку из Европы в Россию без потери маржинальности. Первый - использование карго-схем через третьи страны с полной переупаковкой логистики. Второй - работа с международными логистическими операторами, которые берут на себя весь цикл: от структурирования платежей до доставки "под ключ" с учетом санкционных ограничений.
Фото: Компания ПВ Бридж
Серьезный бизнес выбирает легальную логистику
Карго-схемы могут выглядеть оправданно при импорте из Европы в 2026 году небольших партий товаров с низкой стоимостью. Но не стоит забывать, что такие механизмы, связанные с упрощенным таможенным оформлением, минимизацией бюрократических процедур и обходом обязательных платежей (пошлин, НДС), могут также нарушать законодательство и повлечь серьезные правовые и финансовые последствия. На уровне системного бизнеса такие поставки не масштабируются, не проходят комплаенс крупных клиентов и осложняют выход на маркетплейсы и в торговые сети.
"Ключевая проблема "серой" логистики - в финансовых рисках. Нарушения валютного контроля могут привести к штрафам до 40 процентов от суммы операции, а отсутствие корректных документов по сделке делает невозможным постановку товара на баланс, что автоматически влечет доначисление налогов на весь объем. А ошибки в учете или попытки скрыть происхождение товара увеличивают риск налоговых претензий и блокировки счетов", - рассказывает генеральный директор ПВ Бридж Кристина Пахалина.
При ввозе товаров из Азии карго бывает оправданным. Однако поставки из ЕС проходят через более жесткий контроль в сравнении с азиатскими рынками. Любые расхождения в данных или структуре сделки могут привести к задержке или конфискации груза. А использование транзитных стран увеличивает логистическое плечо, сроки и стоимость перевозки, что фактически сводит на нет преимущества карго.
Поэтому компании, ориентированные на устойчивые поставки и рост оборота, выбирают легальную логистику с заранее выстроенной финансовой и документарной структурой. Она обеспечивает защиту груза, предсказуемость сроков и управляемость рисков: за счет контрактной базы, страхования (включая покрытие по CMR-страхованию и дополнительные полисы для дорогостоящих грузов).
Евро остается основной валютой в сделках
Введение санкционных ограничений поставило перед российскими импортерами вопрос, как оплатить контракт в евро при доставке товаров из ЕС. Большая часть российских банков отключена от международной инфраструктуры, а европейские финансовые учреждения существенно усилили комплаенс-процедуры. Платежи в Европу из России проходят многоуровневую проверку при каждой транзакции.
Фото: компании ПВ Бридж
В этих условиях возможность оплаты контрактов в евро сохраняется, но требует корректно выстроенной финансовой модели. Наиболее устойчивой практикой стало обращение к платежным агентам, которые оплачивают товары от иностранных юридических лиц в дружественных или нейтральных юрисдикциях, которые выступают стороной по внешнеторговому контракту.
При этом важно понимать, что выбор юрисдикции и платежной цепочки напрямую влияет не только на успешность оплаты инвойса, но и на всю логику сделки. Ошибки на этом этапе могут привести к задержкам платежей, дополнительным проверкам или даже отказу в проведении операции. В отдельных случаях используются альтернативные валюты, например, фунты стерлингов при работе с Великобританией, однако евро по-прежнему остается основной валютой расчетов в европейском направлении.
Упрощенные схемы оплаты могут казаться обманчиво выгодными
Отдельного внимания заслуживает вопрос стоимости. Рынок действительно насыщен предложениями с минимальными комиссиями, однако устойчивая и юридически корректная платежная инфраструктура не может стоить дешево. Практика показывает, что реалистичный диапазон агентских комиссий за организацию платежей в Европу находится на уровне 3-5 процентов в зависимости от сложности сделки и вовлеченных юрисдикций. Отклонения в меньшую сторону сигнализируют о непрозрачной схеме или возможных рисках срыва платежа.
При корректной структуре сделки расчеты, как правило, проходят в течение 2-5 рабочих дней с учетом всех проверок. Попытки ускорить процесс за счет упрощенных схем чаще приводят к обратному эффекту - задержкам, излишнему валютному контролю, запросам со стороны банков и росту совокупных издержек. Именно надежность платежа, а не его номинальная стоимость становится ключевым фактором сохранения контрактов с европейскими поставщиками.
Фото: Компания ПВ Бридж
Попытка выбрать платежного агента исключительно по минимальному тарифу обычно приводит к перерасходу на этапах доставки груза: задержкам на границе, блокировкам платежей или необходимости таможенного оформления груза на смежных этапах. В ряде кейсов итоговая стоимость поставки увеличивается в разы по сравнению с изначально просчитанной.
Выстроить цепочку поставок сможет проверенный оператор
Организация поставок из Евросоюза сегодня начинается с выбора логистического оператора, способного структурировать сделку в условиях ограничений. Генеральный директор международной логистической компании ПВ Бридж Кристина Пахалина говорит: "Прямое взаимодействие российского покупателя с европейским поставщиком часто приводит к отказу на старте. После этого восстановить сделку даже через посредников значительно сложнее. Лучше с самого начала выстроить корректную модель работы с учетом использования грамотно выстроенной платежной инфраструктуры и схемы доставки из Европы".
Следует обращать внимание на фактическое присутствие компании на территории России. Наличие офиса, команды и операционной инфраструктуры внутри страны - не формальность, а инструмент контроля. В случае спорных ситуаций или сбоев в перевозке товаров из стран ЕС у клиента остаются понятные каналы коммуникации и надежный контрагент в своей юрисдикции.
Фото: Компания ПВ Бридж
Важным фактором является специализация оператора, отмечают в компании ПВ Бридж, которая специализируется на грузоперевозках из ЕС. Операторы, ориентированные на азиатские маршруты, не всегда способны эффективно заниматься перевозкой товаров из стран ЕС: здесь выше требования к комплаенсу, валютному контролю, сложнее финансовые цепочки и жестче контроль за происхождением товара. Практика показывает, что ошибки чаще всего возникают именно на стыке платежа и логистики. Например, при оплате через третьи страны (в том числе вне ЕС) может возникать обязательство таможенного оформления европейских грузов в транзитных странах, что приводит к двойной растаможке, увеличению сроков и кратному росту затрат.
Рациональный подход для B2B-заказчика - оценивать оператора как организатора всей цепочки поставки. Компетентный партнер берет на себя не только перевозку, но и структурирование сделки: выстраивает безопасную схему оплаты, подбирает юрисдикции, обеспечивает корректное документальное оформление и взаимодействие с таможенными органами.
Практика показывает, что устойчивую модель формируют компании, которые отказываются от прямых расчетов, используют структурированные платежные решения через третьи юрисдикции, выстраивают легальную логистику и работают с операторами, способными реализовывать комплексные решения.
">
