Какие авиакомпании отменяют рейсы в Европе
С конца февраля, когда США и Израиль начали военную кампанию против Ирана, глобальные цены на авиационное топливо пошли вверх. По данным индекса Platts, рост превысил 70%. Европа, на долю которой приходится 41% импорта авиакеросина через Ормузский пролив, оказалась в эпицентре удара.
16 апреля исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бироль сделал пугающее заявление о том, что запасов авиатоплива в европейских хранилищах осталось примерно на шесть недель. На следующий день глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Уилли Уолш предупредил, что «к концу мая мы можем начать наблюдать отмены рейсов в Европе из-за нехватки авиационного топлива». По его словам, в Азии этот процесс уже вовсю идет.
В связи с этим немецкая Lufthansa Group планирует сократить 20 тысяч ближнемагистральных рейсов в течение шести месяцев, пишет NYT. Предполагается, что это позволит сэкономить 40 тысяч метрических тонн топлива. Авиакомпания также навсегда вывела из эксплуатации 27 старых самолетов регионального перевозчика Lufthansa CityLine. Сокращения затронут все шесть хабов группы — Франкфурт, Мюнхен, Цюрих, Вену, Брюссель и Рим. При этом дальнемагистральные маршруты, по заявлению перевозчика, останутся в приоритете.
Голландская авиакомпания KLM, входящая в группу Air France-KLM, отменила 80 рейсов из своего основного хаба — амстердамского аэропорта Схипхол. В компании пояснили, что эти направления «перестали быть финансово целесообразными» из-за резкого роста цен на авиационное топливо. При этом в KLM подчеркнули, что физического дефицита керосина у них нет.
Швейцарский перевозчик Edelweiss Air, дочерняя компания крупнейшей авиагруппы Швейцарии Swiss International Air Lines (входит в Lufthansa Group), прекратил полеты в Денвер и Сиэтл. Кроме того, авиакомпания сократила частоту рейсов в Лас-Вегас. Причины — снижение спроса и рост цен на топливо.
Главный европейский бюджетный перевозчик Ryanair утверждает, что его поставщики могут гарантировать наличие топлива только до середины мая. Генеральный директор Майкл О’Лири в интервью Sky News признал, что, если война продолжится, в мае-июне могут начаться серьезные перебои с поставками в Европу.
Скандинавская авиагруппа SAS (Scandinavian Airlines System), национальный перевозчик Швеции, Дании и Норвегии, сократила около тысячи рейсов в апреле. В компании уточнили, что большинство отмен пришлось на ближнемагистральные маршруты внутри скандинавского региона — те направления, где выполняется много ежедневных рейсов.
Кризис поставок топлива
Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин рассказал ВФокусе Mail, как изменились поставки топлива в Европу после введения санкций и с чем связаны риски дефицита.
До 2022 года Европа обеспечивала себя топливом двумя способами. Во-первых, у нее были собственные нефтеперерабатывающие заводы. Во-вторых, она закупала дизель и авиакеросин у России — главного поставщика с Востока. Однако после введения ограничений напрямую покупать топливо у РФ стало нельзя.
Поэтому часть объемов пришлось перенаправлять в Европу через третьи страны, например через Объединенные Арабские Эмираты или другие государства. Они, по сути, просто меняли юрисдикцию для нашего топлива. Формально груз считался уже не российским, а поступающим из ОАЭ или другой промежуточной страны. Это позволяло обходить санкционные запреты и продолжать поставки, хотя и с дополнительными издержками, — пояснил Пикин.
Кроме того, большие объемы топлива производились в самом Персидском заливе и тоже направлялись в Европейский Союз. Последние танкеры вышли до 28 февраля и дошли до европейцев только в начале апреля. «Фактически последние две недели никаких новых объемов в Европу больше не приходит, — отметил эксперт. — Соответственно, действительно есть риск остаться просто с дефицитом топлива».
Пикин отметил, что цены на топливо в Европе взлетели в два-два с половиной раза, но главная проблема — физическая нехватка. Нужные объемы просто не поступают, так как танкеры с топливом, которые раньше регулярно шли из России и стран Персидского залива в Европу, теперь либо задерживаются в пути, либо перенаправляются в другие регионы. В результате европейские аэропорты и нефтебазы получают лишь малую долю от привычных объемов, а остальное топливо оседает в хранилищах Ближнего Востока или уходит в Азию.
Президент США Дональд Трамп вроде как пообещал помочь европейцам с авиакеросином, однако в самой Америке тоже не все гладко. В Калифорнии тоже фиксируется определенный дефицит авиакеросина, — сказал Пикин.
Отвечая на вопрос о том, какие компании находятся в зоне наибольшего риска, эксперт затруднился назвать конкретные страны, но предположил, что основные ведущие компании, которые потребляли больше всего видов топлива, сейчас сталкиваются с дефицитом.
«Все компании с громкими названиями так или иначе в рисках, особенно если они не могут переложить это на потребителей, — подчеркнул Пикин. — Особенно уязвимы бюджетные перевозчики, потому что они не могут повысить стоимость перевозки, иначе перестанут быть бюджетными. Обычные перевозчики в принципе могут повысить цены, если потребитель готов платить».
При этом эксперт не считает, что эпоха дешевых перевозок подходит к концу. По его словам, это локальный вопрос, связанный с текущим конфликтом. «Конфликт так или иначе закончится, рано или поздно. Конечно, эхо войны останется не на один месяц. Но я уверен, что санкции и с нашей нефтянки тоже когда-нибудь снимут. Поэтому все упирается во время», — заключил он.
Не только Европа
По данным аналитической компании Cirium, 19 из 20 крупнейших авиакомпаний мира сокращают полетные программы на ближайшие месяцы. Запланированные глобальные мощности на май снизились на 3% по сравнению с началом марта. В американской авиакомпании United Airlines под нож пошли так называемые «тактические» маршруты. Речь идет о рейсах, которые выполнялись поздно ночью или в периоды низкого пассажиропотока. Генеральный директор Скотт Кирби предупредил сотрудников, что, если цены на топливо останутся на текущем уровне, ежегодные расходы авиакомпании вырастут на $11 млрд. Для сравнения, в лучшие годы в своей истории United зарабатывала менее $5 млрд.
Американская авиакомпания Delta Air Lines, в отличие от многих конкурентов, пока избегает массовых отмен рейсов. Причина — наличие собственного нефтеперерабатывающего завода в Пенсильвании. Как заявил генеральный директор Delta Эд Бастиан, это предприятие обеспечивает авиакомпании «существенное хеджирование» от скачков цен на топливо. Однако и Delta не удалось полностью избежать корректировок: перевозчик сокращает сезонные маршруты, в том числе рейсы из Лос-Анджелеса в Анкоридж.
В Азии кризис ударил не менее больно. Государственный вьетнамский перевозчик Vietnam Airlines приостановил семь внутренних рейсов. Компания предупредила, что готова урезать полетную программу на 10−20% ежемесячно, если цена на авиатопливо закрепится в диапазоне $160−200 за баррель.
Малайзийский лоукостер AirAsia, выполняющий рейсы в 25 стран, сократил 10% своих маршрутов и поднял тарифы на 30−40%. Генеральный директор Бо Лингам назвал рост цен на авиакеросин с $90 до $200 за баррель самой серьезной проблемой для авиакомпании.
Национальный перевозчик Новой Зеландии Air New Zealand отменил около 1100 рейсов, что составляет примерно 5% от общего объема. В компании пояснили, что консолидируют в первую очередь рейсы вне часов пик и те, где пассажиров можно пересадить на альтернативные варианты.
Канадская авиакомпания Air Canada с конца мая приостанавливает выполнение ряда маршрутов. В заявлении перевозчика говорится, что с начала конфликта с Ираном цены на авиационное топливо удвоились, что сделало некоторые менее прибыльные направления экономически нецелесообразными. Корректировки затронут внутренние рейсы по Канаде, а также трансграничные и международные маршруты.
