«Среди таких брендов эксперты часто называют Kaiyi и SWM. Однако здесь очень важно понимать разницу: для этих компаний снятие одного из авто с продажи, скорее всего, станет началом конца, тогда как для лидеров рынка, таких как GAC, временное исчезновение, к примеру, кроссовера GS3 — это лишь перегруппировка сил и подготовка к выводу на рынок более перспективных новинок, которые должны завоевать своего покупателя», — приводит слова Франк «Российская газета» 16 марта.
Впрочем, с точки зрения здоровья российского авторынка эта ситуация является положительной для для ответственных и крупных игроков, указала эксперт. Сейчас происходит переход от хаотичного заполнения автосалонов всем, что удалось привезти, к цивилизованной и прозрачной работе с крупными индустриальными партнерами, подчеркнула она.
Таким образом, в результате этих процессов конкуренция среди автокомпаний смещается в область качества обслуживания, развития сервисной инфраструктуры и технологий. Оставшиеся бренды будут вынуждены вкладываться в сервис, чтобы удержать клиента, а рынок в целом станет более структурированным и предсказуемым, считает Франк.
Марки Kaiyi и SWM называли основными претендентами на уход с рынка РФ и раньше. Однако, как отмечается в публикации, представители брендов заявляли, что те покидать Россию не собираются.
Китайские автопроизводители 12 февраля Rox Motor, Bestune и Dongfeng опровергли появившуюся в СМИ информацию о возможном уходе этих марок с российского рынка.
Коммерческий директор сети дилерских центров «Прагматика» Александр Шапринский 10 февраля заявил, что в 2026 году российский рынок могут покинуть автомобильные марки со слабой дистрибуцией, плохой локализацией производства и с неграмотной маркетинговой политикой.
