Что произошло
Самолет Boeing 737 MAX авиакомпании Flydubai, следовавший из Дубая в Тель-Авив со 180 пассажирами на борту, подал сигнал о захвате воздушного судна, а затем экстренно приземлился в аэропорту саудовского города Табук. Сначала экипаж выставил код 7700 (аварийная ситуация на борту), затем 7500 (захват судна). Именно этот сигнал заставил Израиль поднять в воздух истребители — власти опасались повторения трагедии 11 сентября.
Изначально израильский канал N12 сообщил, что пилотами были россиянин и украинец, а причиной инцидента стала драка между ними. Однако вскоре эту версию опроверг канал N14. По его данным, нападавшим был второй пилот — гражданин Омана, а пострадавшим капитаном — гражданин ОАЭ. Генконсульство России в Дубае также официально заявило, что информация о пилоте-россиянине не соответствует действительности.
По предварительной информации, второй пилот нанес множественные ножевые ранения командиру воздушного судна, пытаясь перехватить управление и намеренно направить самолет к земле. Один из высокопоставленных израильских чиновников заявил, что «удалось избежать чудовищной катастрофы». Правоохранительные органы рассматривают версию, что инцидент на борту Flydubai мог быть попыткой террористического акта, но не исключают и нервный срыв второго пилота без какой-либо подоплеки. Расследованием занимаются «Моссад», Шин Бет, Силы обороны Израиля и Министерство транспорта, сообщает Kan news.
Министр национальной безопасности Итамар Бен Гвир заявил, что эта атака показала, что Израиль должен активизировать свои военные кампании по всему региону.
Кто спас лайнер
Телеметрия подтверждает, что в момент борьбы за штурвал лайнер находился на грани крушения. Boeing 737 сорвался в пике и рухнул с 9 000 до 4 500 метров всего за 29 секунд на скорости около 930 км/ч. Вертикальная скорость снижения превышала 150 метров в секунду — от критических перегрузок борт едва не разрушился прямо в воздухе. Из-за этого лайнер получил повреждения руля направления — подвижной части хвоста самолета.
Ключевую роль в предотвращении катастрофы сыграли находившиеся на борту дополнительные пилоты — они летели как обычные пассажиры, не находясь при исполнении служебных обязанностей. По данным канала N9, именно они взяли контроль над самолетом и выровняли его после инцидента в кабине, когда лайнер уже находился в неуправляемом пикировании. Israel Hayom пишет, что это были выходцы из России и Украины, из-за чего и возникла путаница, как только появилась новость.
Не последнюю роль сыграл и тот факт, что среди пассажиров оказались несколько резервистов спецназа ЦАХАЛа. Они первыми бросились к кабине, когда стало ясно, что ситуация вышла из-под контроля, помогли выломать дверь и обезвредить второго пилота.
Пассажирка по имени Мейталь рассказала журналистам: «Кто-то крикнул “ножевое ранение”, мой муж сразу понял, что происходит, и бросился в переднюю часть самолета, где вместе с другими израильтянами они нейтрализовали террориста».
Авиакомпания Flydubai и власти Саудовской Аравии подтверждают, что все пассажиры живы и находятся в безопасности. Поскольку у Израиля и Саудовской Аравии нет дипломатических отношений, для возвращения людей будут задействованы военные самолеты Израиля и запасной борт Flydubai.
Внутренняя угроза
Бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов рассказал ВФокусе Mail, что формально правила авиабезопасности запрещают проносить в ручную кладь любые ножи и острые предметы. Это требование содержится в международных регламентах и в правилах конкретных авиакомпаний и распространяется в том числе на пилотов. Однако иногда такие вещи экипаж все же может пронести.
«Не думаю, что там было какое-то серьезное холодное оружие, вроде кинжала. Хотя в арабских странах всякое бывает. Я думаю, это был маленький перочинный складной ножичек — такие вещи иногда у экипажей просто не отбирают», — сказал он.
По его словам, летчиков по всему миру готовят к внештатным ситуациям. После терактов 11 сентября 2001 года мировая авиация действительно изменила подход к подготовке пилотов — но изменила его не в сторону «алгоритмов на все случаи жизни», а в сторону защиты кабины и права на применение силы.
«Однако надо понимать, что эта подготовка рассчитана на угрозу снаружи, а не на конфликт внутри кабины. Сценарий, где пилот идет против пилота просто не предусмотрен. Ни в одном руководстве по подготовке — ни в США, ни в Европе, ни в России — нет раздела о том, что делать, если один из пилотов начинает вести себя иррационально и нападает на другого», — заключил эксперт.
Это значит, что, если один из двух пилотов решает свести счеты с жизнью и направить самолет к земле, у второго почти нет инструментов, чтобы его остановить.
«Физически кабина — это замкнутое пространство. Двое сидят рядом, выйти нельзя, дверь заблокирована изнутри. Психологически пилоты не готовы к тому, что коллега может быть угрозой, — инструкций на этот случай нет», — резюмировал Александр Романов.
Существующая система медицинского и психологического контроля пилотов также не способна предсказать подобные инциденты, уверен эксперт. Предполетный медосмотр длится считанные минуты: врач проверяет давление, пульс, отсутствие запаха алкоголя, но не оценивает психологическое состояние.
Психологическое тестирование проводится при приеме на работу и раз в год, однако оно основано на исторических данных: если пилот никогда не обращался к психиатру и не попадал в поле зрения врачей, этих записей просто нет.
Больше эксклюзивных новостей в MAX