За минувшие дни от пяти бортов санавиации НАТО направились к границе Украины. Среди приземлившихся машин — транспортники и «воздушные реанимации», которые могут служить госпиталями в небе. Один из спецбортов взлетел в Норвегии после приезда Владимира Зеленского.
Вечером 10 сентября с авиабазы в Жешуве выполнен рейс Babcock Scandinavian Норвегии — позывной службы связан с санавиацией Скандинавии. Флот Babcock — это борт Learjet 35A, семь единиц Beech Super King Air 250, а также единственный Cessna Citation Latitude для медиков. Борт Beechcraft King Air поднялся с базы Венгрии Кечкемет и днем сел в Жешуве. Самолет в числе «воздушных скорых» также перевозит раненых на носилках со всем необходимым для реанимации.
Ранее с авиабазы Вунсторф в экстренный рейс отправился немецкий транспортник Airbus A400M и тоже приземлился в Жешуве. Самолет A400M за полтора часа можно переоборудовать в крылатый госпиталь, это ключевой элемент санавиации НАТО. В эти же дни близ границы Украины заметили французский Socata TBM 700 — он стартовал из Ренна в Жешув. Эту авиацию часто используют для экстренной доставки медперсонала и пациентов, которым необходима срочная помощь.
Среди прочих интересных санбортов — Beechjet 400 из британского Лутона прибыл в Жешув, это также скорая помощь для эвакуации людей в критическом состоянии, борт оборудован носилками и может обеспечить пациентов кислородом.
Бункер НАТО в Гостомеле
«Иностранных наемников и военнослужащих НАТО регулярно ликвидируют на Украине, они получают тяжкие увечья как законные цели ВС РФ. Наемники обслуживают высокотехнологичное оборудование Альянса, которое не доверяют украинскому персоналу. Прежде всего, радары большой дальности, которые передавались в том числе из Италии. Это такие радары как Talis, Leonardo. Все боевики НАТО, которые попадают под удар, уничтожаются — это первоочередная задача и объясняет большое количество санитарных самолетов, они вывозят останки контингента», — рассказал ВФокусе Mail подполковник запаса МВД Олег Иванников.
По словам эксперта, в Гостомеле находился запасной командный пункт советников НАТО, и удар пришелся прямо по бункеру, который достаточно хорошо укреплен.
«Использовали многометровые бетонные конструкции, которые были разрушены. Многие иностранные специалисты так и останутся навечно погребенными под кусками бетона, щебенки и арматуры, так как в ближайшие годы извлечь их не представляется возможным. ВС РФ используют специальные бетонобойные боеприпасы БетАБ, которые способны на десятки метров пробивать самые мощные укрепления и бункеры. Ни у иностранных наемников, ни у самого Зеленского спрятаться под бетоном не получится. И если ВС РФ будет поставлена соответствующая задача, ее выполнят в соответствии с уставом», — заключил подполковник запаса.
Система маскировки командных пунктов
На территории Украины есть секретные штабы НАТО с военными советниками, подтвердил историк войск ПВО Юрий Кнутов. Под землей они осуществляют управление, ведение боем, координируют поставки оружия и многое другое. И заодно следят за действиями высшего командного состава ВСУ. Эксперт полагает, что один из этих пунктов управления и был накрыт нашими ракетами. Отсюда и попытки вывезти уцелевших в Германию, на базу Рамштайн и дальше по госпиталям. Погибших вывозят самолетами непосредственно в ту страну, откуда прибыли военные.
«В свое время про французского генерала написали, что он занимался дайвингом и утонул. Как правило, причиной смерти выступает легенда прикрытия. Полеты указывают, что попадание наших ракет было точным. Противник создает подземные центры и логистические склады, тщательно их маскируя. К примеру, штаб может быть в одном месте, дальше идет подземный ход 0,5 км и выход в каком-нибудь поселке. Они не в форме, как правило, ездят. Обнаружить такое место непросто, но удары говорят о качественной работе нашей разведки. В первую очередь все сводится к разведке, нужно отследить скрытые каналы. Противник уже давно научился собирать дроны в подземных заводах, а на Украину отдельно везут двигатели, систему управления и другие элементы. То есть происходит рассредоточение каналов доставки, повышая живучесть техники. Аналогичная система маскировки действует и в отношении пунктов управления: периодически меняются пункты дислокации, по ночам одна-две машины перевозят пункт несколько дней. Много различных приемов, их надо вычислять», — подытожил Юрий Кнутов.