За восемь месяцев этого года доля таких автомобилей приблизилась к 18 процентам. Об этом эксперт написал в своем Telegram-канале.
Основной вклад в этот объем дали машины глобальных автоконцернов, если не считать производителей из России, Беларуси и Китая. В продажах они заняли чуть больше 15 процентов, и почти весь этот парк оказался в стране альтернативными путями.
Фактически единственное исключение — корейская марка KGM, ранее известная как SsangYong: она поставляет автомобили официально, но ее доля на рынке — всего 0,1 процента. А среди мировых брендов россияне чаще всего выбирали Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi.
Еще примерно три процента рынка сформировали китайские марки, которые ввозили в обход официальных каналов или вовсе без участия дистрибьюторов. В лидерах здесь Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Lixiang.
Целиков отдельно подчеркнул, что в этом потоке китайских машин особенно много подключаемых гибридов — 52 процента. Электромобилей заметно меньше — около 10 процентов. «Бензиновые машины везти в обход официальных импортеров не имеет большого смысла. Их здесь и так "пруд пруди". А вот гибриды и электрокары "официалы" везут мало. Виной тому служит высокий утильсбор, поднимающий итоговую цену до небес», — объяснил аналитик.