Первые поставки Ил-114−300
Россия начинает первые поставки новых пассажирских самолетов Ил-114−300, способных вместить в стандартной компоновке 64 пассажира. Об этом заявил первый вице-премьер Денис Мантуров на сессии в национальном центре «Россия».
Директор по развитию АО «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» Никита Селецкий рассказал ВФокусе Mail, что его предприятие станет первым в России эксплуатантом самолета нового типа.
«На Питерском международном экономическом форуме в июне мы подписали лизинговое соглашение с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) о поставке нам трех самолетов. Первый мы рассчитываем получить в декабре этого года, еще два — в апреле следующего», — пояснил он.
По прогнозам, к 2030 году будет произведено до 100 самолетов Ил-114−300. Из них половина — 50 машин — поступит в коммерческие авиакомпании, 35 передадут государственным заказчикам, включая Министерство обороны, а еще 15 планируется поставить на экспорт.
АО «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» изначально работал как региональный перевозчик, выполняя полеты в пределах одного субъекта. С появлением Ил-114−300 компания планирует выйти на межрегиональный рынок.
У нас запланирована под них полетная программа, которая свяжет Архангельск с соседними регионами. Это современный самолет, отвечающий всем требованиям для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В следующем году мы планируем уже полностью ввести его в эксплуатацию. Для нашего авиапредприятия это очень значимое достижение.
Ожидается, что самолет будет связывать Архангельск с Ненецким автономным округом, Мурманской областью, Республикой Коми, а также с Санкт-Петербургом и Москвой, обеспечивая надежную логистику во всей Северо-Западной Арктической зоне. Это особенно важно в контексте амбициозных планов правительства сделать Архангельск «столицей Арктики».
«Новый самолет позволит обеспечить мобильность населения и грузов для растущей экономики региона», — заключил эксперт.
Временные ограничения
Росавиация выдала сертификат типа на новый российский пассажирский самолет Ил-114−300, однако текущая редакция документа накладывает на его эксплуатацию существенные ограничения. На данном этапе машина допущена к полетам исключительно в благоприятных погодных условиях.
Температурный коридор для использования Ил-114−300 сейчас составляет от минус 9 до плюс 25 градусов Цельсия. Кроме того, обновленный самолет пока не может летать во время грозы и в условиях обледенения, а также запрещена его эксплуатация на мокрых или загрязненных взлетно-посадочных полосах.
В Росавиации и Объединенной авиастроительной корпорации подчеркивают, что все ограничения носят временный характер. В будущем машина сможет работать при температуре от −50 до +45 градусов и в условиях Крайнего Севера. Одна из ключевых особенностей Ил-114−300 — способность взлетать с коротких взлетно-посадочных полос, а его шасси адаптированы к грунтовым покрытиям. По этим параметрам он превосходит своих прямых конкурентов, в частности франко-итальянский ATR 72.
Завершение всех доработок и снятие текущих ограничений планируется к 2028 году. В течение этого срока самолет будет проходить поэтапные испытания, а новые параметры будут постепенно добавлять в сертификат, расширяя его эксплуатационные возможности.
Не исключено, что новому лайнеру будут под силу и международные полеты. Например, из Хабаровска и Владивостока в Китай, а также из Читы или Иркутска в Монголию, писала «Российская газета».
Сложный путь
Идея создать новый турбовинтовой самолет родилась в конструкторском бюро Ильюшина еще в начале 1980-х. Тогда, в 1982 году, предполагалось, что 60-местная машина заменит устаревшие Ан-24 и Ан-26. Первый полет опытный Ил-114 совершил весной 1990 года в подмосковном Жуковском. Но планам не суждено было сбыться: вместе с Советским Союзом рухнула и серийная перспектива. Производство планировали открыть в Ташкенте, но после развала страны оно так и не было запущено. По разным данным, за это время было создано от 17 до 20 самолетов с учетом планеров для испытаний.
В 2015 году проект получил вторую жизнь. Президент России Владимир Путин поддержал возобновление производства самолета, остро необходимого для местных перевозок на Севере и Дальнем Востоке. Площадкой для серийной сборки выбрали подмосковные Луховицы — производственную базу РСК «МиГ». Этот шаг стал частью стратегии по обновлению регионального авиапарка и развитию арктических маршрутов.
Сертификационные испытания Ил-114−300 серьезно затянулись из-за трагедии, случившейся 13 августа 2021 года. В тот день опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112 В выполнял тренировочный полет по маршруту Жуковский — Кубинка. На борту находились три члена экипажа. Внезапно машина загорелась в воздухе, потеряла управление и рухнула на землю. Трое летчиков погибли.
Поскольку Ил-112 В был оснащен точно такими же двигателями ТВ7−117СТ, как и новый Ил-114−300, программа испытаний была немедленно приостановлена — до выяснения причин катастрофы. Это решение, хоть и оправданное с точки зрения безопасности, отодвинуло ввод самолета в эксплуатацию на годы. Проект оказался под угрозой закрытия, но, в отличие от ряда других авиаинициатив, устоял.