Первые два серийных двигателя ПД-8 для нового российского самолета SJ-100 переданы заказчику, сообщил изданию «Взгляд» глава ОДК «Сатурн» Илья Конюхов. По его словам, двигатель полностью создан в России из импортозамещенных материалов и технологий.
Сборку первых серийных ПД-8 начали в июне. Теперь двигатель должен перейти из стадии разработки и испытаний в полноценный производственный цикл SJ-100.
«Значение передачи двух двигателей состоит в переходе от опытной разработки к серийному изделию, то есть ПД-8 теперь должен войти в реальный производственный цикл SJ-100, а не остаться только сертифицированным опытным образцом», — считает ведущий эксперт «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
ПД-8 создавался для замены франко-российского SaM146, которым оснащались самолеты Superjet первого поколения. В прежней силовой установке французская сторона отвечала за «горячую» часть двигателя, а российская — за «холодную». В ПД-8 весь производственный цикл сосредоточен в России.
Как отметил Конюхов, при создании двигателя пришлось осваивать новые материалы и технологии совместно с научными институтами и металлургическими предприятиями. «Это абсолютно новые технологии», — подчеркнул он.
Для программы SJ-100 появление серийного двигателя является одним из ключевых этапов. Руководитель «Авиа.ру» Роман Гусаров считает, что без собственного двигателя проект отечественного пассажирского самолета не сможет выйти на полноценное серийное производство.
Президент Владимир Путин ранее заявлял, что Россия входит в число четырех государств, способных самостоятельно обеспечивать полный цикл производства авиационных двигателей. По его словам, такая компетенция является одним из важнейших показателей технологического, научного и промышленного суверенитета.
Помимо России, к странам с полным циклом производства авиадвигателей обычно относят США, Великобританию и Францию. По оценке Гусарова, создание современных авиационных двигателей остается одной из наиболее сложных технологических задач, требующей многолетней инженерной и научной школы.
При этом ПД-8 планируют использовать не только на новых SJ-100. В Минпромторге рассматривают возможность замены французских SaM146 на уже эксплуатируемых самолетах Superjet 100. Потенциально ремоторизация может потребоваться для 50–100 лайнеров.
Однако перевод старых самолетов на новую силовую установку экономически целесообразен далеко не всегда. По словам Гусарова, для машин, которым уже около 15 лет, стоимость модернизации может оказаться неоправданной. В некоторых случаях выгоднее продолжить эксплуатацию еще несколько лет и затем заменить самолет новым.
Для более молодых лайнеров ремоторизация может иметь смысл, поскольку позволит продлить срок их службы. Главным препятствием при этом остаются высокие ставки по кредитам. Эксперт считает, что для реализации программы потребуется государственная поддержка, в частности льготное финансирование.
При этом массовая замена двигателей не будет простой процедурой, предупреждает Дмитрий Баранов. ПД-8 отличается от SaM146 по массе, габаритам и системам управления, поэтому потребуется доработка конструкции самолета и его отдельных систем.
Речь идет о возможных изменениях в конструкции фюзеляжа, пилонов и мотогондол, а также в системах управления, электроснабжения, подачи топлива и пожаротушения. После этого самолетам предстоят дополнительные испытания, сертификация и отдельная интеграция новой силовой установки.