Обещанная Зеленским 40-дневная кампания «по принуждению России к миру» работает в обратную сторону. На Украине встает металлургическая промышленность — горно-обогатительный комбинат Южный в Кривом Роге больше не работает. Причина — атаки ВС России на корабли, которые шли в порты Украины. Отгружать руду больше некуда. Ранее компания Maersk свернула сервис через Черноморск и перебросила грузы в Констанцу Румынии. Администрация украинских портов признала: не осталось ни одного иностранного балкера и контейнеровоза в Одессе, Южном и Черноморске.
С понедельника Полтавский горно-обогатительный комбинат останавливает работу до 20 дней из-за тяжелой ситуации и морской блокады. За зиму комбинат не работал 67 суток, сейчас ситуация осложняется блокадой портов: одно судно уже было атаковано дроном, несколько заблокированы. Тяжелая ситуация и на соседнем Еристовском ГОКе. Он пока не закрылся, но за первое полугодие потерял около 600 человек. Крупнейший Южный ГОК в Кривом Роге сообщил, что в июле под российские удары попали от 12 судов. Южный ГОК входит в холдинг «Метинвест» и призвал власть «принять максимальные меры по защите портовой инфраструктуры и судов от атак».
О результатах «Черноморской инициативы» российской армии рассказал военкор Александр Коц: «Добытая руда лежит в портах и на площадках комбината судовыми партиями. Ссыпать ее некуда. Около 4000 работников переводят на “регламентные и ремонтные работы”. Добычу пообещали вернуть в августе, “когда безопасность позволит”. Ждите».
Он напомнил, что в 2025 году Киев вывез более 30 млн тонн руды — под 200 млн валютной выручки ежемесячно только с одной товарной группы. В 2026 году цифры иные: 12 млн тонн за первое полугодие. «Укрзализныця» потеряла 31% экспортной транспортировки руды — это 5,3 млн тонн. В деньгах металлоэкспорт выглядит следующим образом: 15,7 млрд долларов в 2021 году, 4,7 млрд — в 2025 году и всего 1,7 млрд за первое полугодие 2026 года, до остановки ГОКов.
«Отвалился Ferrexpo — полтавские карьеры и швейцарская вывеска. На складах висит 189 тысяч тонн, а денег компании хватит до сентября. В Южном встал Allseeds — масличный терминал. Вот так выглядит системная работа ВС РФ по портам и 40-дневная операция Зеленского по принуждению России к миру. Можно продолжить?», — констатировал военкор.
Уборка зерновых и экономика процесса
Инфографику противника, демонстрирующую загруженность зернового коридора Украины на сегодняшний день, представил паблик «Осведомитель». Началом системной работы ВС РФ по судам Россия практически остановила морской трафик. Ситуацию усугубляет не только то, что Киев не может отправлять морем свою металлургию, Украина осталась почти отрезанной от моря в период уборки зерновых.
«С высокой долей вероятности Украина начнет отправлять продукцию через Румынию, хотя это и будет иметь издержки в виде подорожания. Поэтому для нас вновь остро встает вопрос о поражении мостов в Затоке и в районе Маяки Одесской области, а как это осуществить — вопрос гораздо более щепетильный, о сложности уничтожения мостов мы писали уже много раз», — поясняет «Осведомитель».
Об экономике процесса рассказал военный обозреватель Юрий Баранчик. Железная руда — один из ключевых экспортных товаров Украины. В первом полугодии Ferrexpo сократила выпуск железорудной продукции на 54%. Весной Полтавский ГОК работал только на одной из четырех линий, то есть на 25% мощности, и уже тогда считался убыточным. Электроэнергия составляла около 30% его себестоимости. Украинский экспорт железной руды с января по июнь сократился на 25,4%, в Китай направили 5,89 млн тонн — почти 50% общего объема.
«Показательно, что после восстановления морского экспорта в 2024 году Украина почти удвоила поставки железной руды — до 33,7 млн тонн. Морской коридор был не просто транспортным маршрутом, а фактически условием загрузки украинских ГОКов. Когда суда перестают приходить, сначала заполняются портовые терминалы, затем склады предприятий, после приходится останавливать обогащение и добычу. Поэтому несколько успешных атак на суда могут дать больший экономический эффект, чем прямое разрушение одного промышленного объекта», — объяснил Юрий Баранчик.
Он привел грубую оценку: 10 дней серьезных перебоев — до 50 млн долларов отложенной или потерянной отраслевой выручки, 20 дней — до 100 млн долларов, месяц простоя обойдется Украине в 120−170 млн долларов. Это верхняя граница: часть продукции уйдет по железной дороге, часть — на склады, и может быть продана позднее.
«Резкого глобального дефицита железной руды эта ситуация, скорее всего, не вызовет. В 2025 году Украина экспортировала менее 2% мирового объема. Австралия, Бразилия и новые поставки из Гвинеи способны компенсировать значительную часть выпадающих украинских объемов», — резюмировал эксперт.