Судоходство в порты Украины полностью остановлено — из-за налетов БПЛА сегодня ни одно торговое судно не прошло по морскому коридору. Также компания морских грузоперевозок Maersk — крупнейший из вернувшихся на Украину контейнерных операторов, приостановила обслуживание порта Черноморск в Одесской области «из-за текущей ситуации». Корабли Maersk держат курс на румынскую Констанцу. Работа ВС РФ по судоходству и портовой инфраструктуре противника приобрела системный характер. Суда перестали заходить в черноморские порты Украины, подтвердил министр аграрной политики Тарас Высоцкий.
Этой ночью досталось военному объекту - заводу «Стальканат», а именно цеху по сборке БПЛА. Очевидцы фиксируют взрывы и повторную детонацию складов. В атаке были задействованы «Герани» и ракеты Х-59/Х-69. Одесса и прилегающая акватория — ключевой перевалочный пункт «коалиции желающих», и теперь поток оружия из Британии и Франции перенаправлен через Румынию.
Кроме того, впервые с начала СВО боестолкновения на Украине серьезно ударили рикошетом по Казахстану. Астана остановила прокачку нефти через терминал Каспийского консорциума под Новороссийском: после атак дронов на танкеры судовладельцы не подают корабли под погрузку.
Плоды «Черноморской инициативы» ВС России
Минувшей ночью ВС РФ продолжали групповые атаки ударными дронами и высокоточным оружием. В порту «Одесса» поражена инфраструктура, задействованные под хранение военных грузов объекты. В самой Одессе накрыли склад и цех по производству комплектующих для дронов ВСУ.
«Ключевое здесь — контур и ритм. С 11 июля по Южному, Черноморску, Измаилу, Одессе и Днепро-Бугскому порту прилетает каждую ночь: склады военных грузов, причалы, резервуары ГСМ, цеха БПЛА, корабли на переходе и рейде. Сегодняшняя атака ложится в эту логику — по узлу разгрузки западного импорта и сборке ударных беспилотников. Одна цепочка, две точки», — отметил военкор Александр Коц
Показательно, что эффект признала сторона противника. Вчера за сутки в Одессу не прошло ни одно судно. Maersk уходит с украинского направления — Дания закрыла для себя эту гавань. Закрылось окно, в котором ВСУ могли морем принимать военный импорт с Запада, резюмирует военкор.
Положение Казахстана и куда мигрирует экспорт Украины
Атаки ВСУ на танкеры близ терминала КТК под Новороссийском изолируют от мирового рынка не Россию, а Казахстан, подчеркивает «Нефть и Капитал». Для России терминал КТК обеспечивает 2,4% от всего нефтяного экспорта, и эти объемы можно перенаправить. Для Казахстана же КТК обеспечивает 80% от экспорта нефти, и иных вариантов нет.
Астана может экспортировать нефть без КТК по нескольким маршрутам. Один из них — Атыртау — Самара — трубопровод «Дружба» — ФРГ. Однако поставки остановлены до осени, план на 2026 год — до 3 млн тонн нефти. Есть также маршрут в Поднебесную Атасу — Алашанькоу, свободные мощности — до 9 млн тонн. Загрузка потребует найти новых покупателей в Китае. Транскаспийский маршрут в Азербайджан для прокачки по BTC: Баку — Тбилиси — Джейхан, требует развития портовой инфраструктуры и много танкеров. Но главное, что такой транзит обойдется в 2,6 раза дороже, чем через КТК.
ВСУ поставили Казахстан в сложное положение, однако Астана не апеллировала к Вашингтону для защиты танкеров с нефтью, отметил политолог Георгий Бовт. Даже если отгрузки возобновятся, возможный стратегический выбор страны — маршрут Баку — Тбилиси — Джейхан, Каспий и китайское направление.
«Решение Maersk ожидаемо на фоне систематических ударов ВС РФ по портам Большой Одессы и дунайскому Измаилу. Только за последние дни поразили около 15 судов на подходах и рейдах. Складские мощности Одесского порта уже сократились на 30%, Украина также потеряла около 30% мощностей зернового экспорта», — объяснил СМИ политолог.
Уход Maersk из Черноморска он считает важным прецедентом: крупнейший в мире перевозчик счел риски неприемлемыми. Теперь экспорт Украины начнет все больше мигрировать по направлению к Дунаю с перевалкой в Констанце.
Два моста — две цели
«Перегруженный грузовой трафик из Констанцы пойдет двумя дорогами — через Затоку по мосту через Днестровский лиман и по мосту через Днестр. То есть буквально две точки, на которых будет держаться очень значительная часть грузового трафика. Везти грузы дальше через западные пункты пропуска не имеет смысла, проще не использовать морской транспорт. Поэтому сейчас остро необходимо бить по этим двум мостам на регулярной основе. Выведя их из строя на пару месяцев, мы причиним очень большой экономический ущерб Киеву. И для этого нет необходимости добиваться полного разрушения мостов, главное — повредить их и регулярно обновлять повреждения», — считает политический обозреватель Алексей Васильев.
Он отметил, что бонусом можно вести охоту на ЗРК, которые противник будет вынужден стянуть в этот район. Поскольку они уязвимы с морского направления, это важно использовать. «Тогда мы можем сконцентрировать удары в одной точке и одновременно решить две важные задачи, что полезно для прокачивания скиллов военного искусства», — заключил эксперт.