Что предлагает Минпромторг
Минпромторг рассматривает возможность введения утилизационного сбора на железнодорожную технику.
Утилизационный сбор — это обязательный платеж, который импортеры и производители платят при ввозе или выпуске техники. Его размер зависит от типа техники, мощности двигателя и возраста. Формально он предназначен для финансирования утилизации, но на практике стал регуляторным инструментом, повышающим стоимость импортной техники.
В декабре 2025 года в России уже вступили в силу новые правила расчета утильсбора для легковых автомобилей. Теперь размер платежа зависит от характеристик двигателя. В Минпромторге обещают, что это сделает систему более гибкой и экономически обоснованной.
Парадокс утильсбора
Политолог Егор Бородинов в разговоре с ВФокусе Mail оценил последствия введения утильсборв для железнодорожной отрасли и экономики в целом.
По его словам, эта новость может быть интересна потому, что в России сейчас планируется ввести новые высокоскоростные поезда до Санкт-Петербурга, скорость которых будет выше, чем у китайских поездов. Однако парадокс в том, что пока что своих поездов у России нет.
Все поезда, которые сегодня развивают скорость более 200 км/ч — это продукция иностранных компаний (в основном Siemens). Страна не обладает ни технологиями строительства такого подвижного состава, ни инфраструктурой — высокоскоростных магистралей в России пока просто нет.
Введение утилизационного сбора на железнодорожную технику выглядит как минимум странно, потому что по факту у нас нет никакого импортозамещения в этой области, — заявил Бородинов.
Эксперт предположил, что даже если производство поездов будет налажено, то это будет крупноузловая сборка по типу того, как раньше собирали европейские автомобили.
Как только у нас ввели санкции, заводы свернулись, и мы лишились производства. То же самое будет с китайской железнодорожной техникой. Единственное, это усложнит и удорожит железную дорогу, а импортозамещения не будет, — пояснил он.
Бородинов напомнил, что РЖД закончила 2025 год с убытком в 4,2 млрд рублей. В компании связывают такие финансовые показатели с высокой ключевой ставкой, которая привела к росту расходов по обслуживанию займов.
«В случае введения утилизационного сбора, независимо от его размера, стоимость техники вырастет, что приведет к увеличению убытков РЖД, потому что они привыкли закупать эту технику. Соответственно, повысится цена для конечного потребителя — тарифы на перевозки и так далее. Утилизационный сбор не приведет ни к чему хорошему», — считает он.
Проводя параллель с автомобильной отраслью, политолог отметил, что утилизационный сбор на автомобили принес только отрицательные результаты.
Россия вышла на пятое место по стоимости автомобилей в мире, машины стали более недоступны для большинства граждан. Единственное, что государство может сделать полезное — просто отойти в сторону и не мешать, а также снизить ключевую ставку, — сказал он.
При этом утилизационный сбор, как показывает практика, не приносит ожидаемого эффекта. Опыт автомобильной отрасли демонстрирует, что эта мера не стимулирует развитие локального производства.
«У нас есть “Волга”, но это перерисованная и переклеенная машина с немного измененной мордой. Есть Aurus, который стоит в несколько раз дороже китайских аналогов. Москвич — уже не помню, что это», — иронично заметил он.
До санкций Россия успешно собирала иномарки — BMW, Mercedes, Toyota, Hyundai, Kia, Mazda. Заводы работали, машины были доступны, и система не давала сбоев. Сейчас же, по словам политолога, мы наблюдаем обратный эффект.
«Сборы не дают технологической независимости и не наполняют бюджет. Напротив, практика показывает, что утилизационный сбор уже привёл к снижению доходов бюджета и вряд ли улучшит ситуацию в будущем. Действия правительства, по сути, усугубляют положение в отрасли и в экономике. Мотивы таких решений остаются неочевидными. Возможно, это попытка продемонстрировать активность или выполнить требования по пополнению бюджета любыми способами», — резюмировал эксперт.
В октябре 2025 года первый вице-премьер Денис Мантуров заявлял РИА Новости, что правительство не ожидает резких скачков цен на автомобили.
«Правительство не ставит цели "закрыть" рынок с помощью утильсбора, чтобы лишить отечественных производителей конкуренции», — говорил он