В июле издание Reuters рассказало, что Россия импортирует бензин из Индии. Согласно данным агентства, топливо идет по морю, и в страну уже доставили от 60 тысяч тонн. Всего отправили два танкера по 30−40 тысяч тонн. При этом Индия — не единственное государство, откуда Москва получает бензин. Вячеслав Мищенко, руководитель Центра анализа стратегий и технологий развития ТЭК, рассказал, что значат для России поставки из Индии, Китая и Белоруссии, и спасут они АЗС к осени.
Роль Индии и Белоруссии
«Любой импорт — уже весьма позитивен, можно достаточно быстро решить вопрос. За месяц на рынок придут объемы из разных источников. Стоит упомянуть и требования к качеству бензина как необходимую меру. В короткие сроки снижение качества не нанесет экологии и транспорту существенного ущерба. Завоз топлива, восстановление мощностей переработки и разрешение на реализацию бензина стандарта “Евро-3” за месяц способны заметно сказаться на автозаправках. Ситуация уже начала стабилизироваться и не столь критична, как неделями ранее», — считает собеседник «Царьграда».
Москва планирует каждый месяц импортировать 400 тысяч тонн бензина из разных государств, в том числе и Белоруссии, пишет Reuters. До середины июня республика почти втрое нарастила поставки бензина по ж/д в нашу страну по сравнению с майским периодом и подняла объем выше 70 тысяч тонн. Летом в России потребляют от 110 тысяч тонн ежесуточно, подчеркнуло агентство.
«Индия — крупнейший регион, в стране избыточные нефтеперерабатывающие мощности. Она перерабатывает много нефти, которую сейчас у нас и закупает, и экспортирует в направлении Европы. И дизель, и бензин. Завоз индийского топлива — необходимая прагматичная мера», — объяснил эксперт.
Причина дефицита
Ключевую причину нехватки топлива в стране обозначил экс-глава Министерства госбезопасности ДНР Андрей Пинчук. Значительную часть АЗС в России контролируют монополисты — вертикально интегрированные нефтяные компании. Крупным компаниям не удалось быстро среагировать на атаки ВСУ на НПЗ, и в этом причина дефицита бензина.
В июле Владимир Путин поручил правительству «активизировать МСП в кратчайшие сроки в производстве нефтепродуктов». По разным данным, крупные игроки контролируют до 80% топливного рынка в России. Для сравнения, в Америке малый и средний бизнес занял до 70% рынка, в Британии 64% точек под контролем независимых владельцев АЗС, по 18% контролируют нефтяники и супермаркеты. В Канаде всего 22% заправок под контролем нефтяников, а 78% в руках независимых владельцев. В КНР гигантские Sinopec и PetroChina держат под контролем 20−26% рынка, остальное — территория МСП.
«В России монопольная ситуация позволяет компаниям установить любые цены. Если бы в любом российском регионе работало по 3−4 средних и малых конкурента крупных корпораций на легальных станциях нефтепереработки, мы бы не заметили топливный кризис», — отметил Пинчук.
Логистика и действия нефтяников
Впрочем, в 13 субъектах ситуация улучшилась: очередей стало меньше, хотя и не везде. Данные о доступности бензина предоставил сайт АЗС Russiabase, их подтвердили в Минэнерго. Сегодня очередей на заправках меньше в Орловской, Калининградской, Иркутской, Брянской, Калужской, Новгородской, Смоленской и Курганской областях, а также в Приморье, ЯНАО, Бурятии, Коми и Калмыкии. Помогли лимиты на отпуск ГСМ. При этом особенно сложно приходится Крыму и новым регионам.
Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов изложил свое видение ситуации: «Основная проблема была связана с внеплановыми ремонтами на НПЗ, но для конечного потребителя она заключалась в логистике. Поскольку в некоторых регионах прерываются поставки с привычных предприятий, необходимо перестраивать поставки с других заводов. И главной задачей было перестроить их так, чтобы хватило всем, и не оголять регионы при перенаправлении потоков в дефицитные. Процесс занял две-три недели. Иркутская область, Калининград и прочие регионы испытывали сложности. Сегодня удалось решить самые острые проблемы за счет перенаправления потоков в дефицитные регионы».
Специалист подчеркнул, что исключением остается Крым — проблемы все еще не решены, а для окончательного разрешения кризиса очень важна работа нефтяников.
«Если нет ресурса, то его нет. Либо он есть, но его нужно доставить. Поэтому здесь улучшение ситуации — это и координация действий на уровне государства, и эффективность работы в регионах, но ключевое — сочетание действий нефтяных и логистических компаний, позволивших перебросить объемы с предприятий, либо перезапустить их, не привлекая внимания», — заключил эксперт.