Что происходит
На Волго-Каспийском морском судоходном канале возникла масштабная транспортная пробка. 75 судов застряли на участке 155−170-го километров, образовав очередь длиной около 15 километров из-за резкого падения глубины канала. Если раньше суда могли проходить по каналу с осадкой до 4,5 метров, то теперь проходная глубина упала до 3,2−3,7 метров. Это значит, что крупные корабли с грузом просто не могут двигаться дальше без риска сесть на мель.
Росморречфлот закрыл аварийный участок канала (151−155-й километры) и начал интенсивные дноуглубительные работы. На месте задействованы четыре мощных земснаряда, которые выкачивают ил и песок со дна. Работы идут круглосуточно и продлятся до 22 июня.
Ситуация оборачивается катастрофическими потерями для судовладельцев — ежедневные убытки составляют от 500 тысяч до 1,4 миллиона рублей. Некоторые сухогрузы стоят на месте уже почти месяц. У одной из компаний только за 24 дня простоя расходы превысили $160 тысяч, пишет SHOT. Проблему усугубляет острая нехватка лоцманов — очереди на проводку растягиваются до 14 дней.
Море уходит
Гидролог, специалист по наводнениям и использованию водных ресурсов Института водных проблем РАН Михаил Болгов рассказал ВФокусе Mail, что уровень Каспийского моря сейчас экстремально низкий — ниже, чем в семидесятые годы прошлого века.
«В этом году было большое и длительное половодье с большими расходами воды. Если для жителей Астрахани и Волгограда это, безусловно, благо, то для судоходства это обернулось проблемой. Мощный поток вынес в Волго-Каспийский канал колоссальное количество наносов — песка, ила, мелких частиц грунта. А тут еще наложился пониженный уровень Каспийского моря. Вода в канале замедлилась, и вместо того чтобы уйти в море, все эти наносы осели на дне. В результате произошло заиливание, и судоходные глубины резко уменьшились», — пояснил эксперт.
Он отметил, что проблема это не новая. Русло Волги постоянно находится в движении: где-то мощное течение размывает берега и дно, углубляя русло, а где-то, наоборот, течение замедляется, и песок с илом оседают, формируя новые отмели и перекаты. Этот естественный процесс называется русловой деформацией, и на Нижней Волге он особенно активен из-за равнинного характера местности и обилия взвешенных частиц, которые река несет от верховьев до самого Каспия.
«Если бы воды было мало, судоходчики справлялись бы своими ресурсами, — считает гидролог. — А в этом году объем наносов оказался очень большим. Вода концентрировалась в русле, и все там отложилось. Глубины уменьшились, и теперь надо вынимать эти наносы, что требует времени, денег и мощностей».
Эксперт также обратил внимание, что проблема низких глубин беспокоит не только российских судовладельцев, но и казахстанские компании, которые разрабатывают месторождения на Каспии. Им не хватает глубины для подхода судов с оборудованием и снабжением
«Если уровень моря будет падать дальше, обсохнут нерестилища и места нагула осетровых, что нанесет серьезный ущерб рыбному хозяйству, — предупредил Болгов — Но это уже вопрос международного сотрудничества, а не только нашей компетенции».
Он также добавил, что на мелководном Каспии зимой образуются торосы, которые могут передвигаться и повреждать трубы, кабели и другие объекты инфраструктуры.
«Это обычное дело для Каспия. Чем меньше глубина, тем хуже всем. Но это не имеет отношения к очереди судов в Волго-Каспийском канале», — подытожил он.
Хотя сейчас уровень воды в Каспийском море стабилизировался, в более долгосрочной перспективе, по данным ООН, обмеление может ускориться из-за глобального потепления.