Новая опция
Минтранс России анонсировал нововведение, которое в перспективе может сделать поездки на такси чуть более прозрачными для обычных пассажиров. Уже в текущем году пользователи мессенджера «Макс» получат возможность проверять легальность перевозчика прямо перед посадкой в автомобиль. Для этого потребуется сделать всего одно действие: сфотографировать государственный номер машины с помощью камеры смартфона или ввести его вручную в соответствующее поле приложения. Система мгновенно проверит данные по реестру и покажет, есть ли у данного такси действующая лицензия. Об этом 19 мая на пресс-конференции сообщил директор ситуационного центра Минтранса РФ Александр Кисляков.
По словам представителя ведомства, интеграция единого реестра такси с мессенджером «Макс» планируется к запуску в течение 2026 года. Сейчас идут технические согласования и подготовка необходимых интерфейсов. Предполагается, что это повысит уровень безопасности пассажирских перевозок, которые в последние годы вызывают все больше вопросов у граждан и контролирующих органов.
Новость о запуске функции проверки появилась на фоне другой, куда более тревожной статистики. По данным экспертов и аналитиков рынка, число так называемых «серых» чатов такси — неформальных каналов в мессенджерах, где водители без лицензий и официального оформления подбирают заказы, — уже превысило отметку в 11 тысяч. Совокупная аудитория таких каналов насчитывает более 22 миллионов человек. Это означает, что миллионы россиян ежедневно пользуются услугами перевозчиков, которые не несут практически никакой юридической ответственности за свою работу. В таких условиях пассажир не защищен ни страховкой, ни гарантией качества.
Проблема нелегальных водителей осталась открытой
Общественный деятель и политолог Егор Бородинов в беседе с «ВФокусе Mail» признал, что техническая возможность проверить лицензию такси по государственному номеру автомобиля уже существует — через государственную информационную систему (ГИС), которая аккумулирует данные о легальных перевозчиках. Идея же интеграции мессенджера «Макс» с этим реестром, по словам Бородинова, выглядит логичной, поскольку делает проверку максимально доступной и практически мгновенной.
Суть в том, чтобы сервис “Макс” интегрировать в эти системы. Это может повысить удобство для тех, у кого есть “Макс”, - пояснил Бородинов.
Эксперт считает, что сама по себе идея полезная — чем проще пассажиру проверить легальность перевозчика, тем лучше для рынка в целом. Но это не повлияет на решение проблем с аварийностью, уровнем ответственности водителей и криминогенной обстановкой.
Нерешенным остается вопрос работы таксистов под левыми аккаунтами, — сказал он.
Так называемые «левые» аккаунты — это ситуация, когда один водитель официально зарегистрирован в агрегаторе или таксопарке, имеет лицензию и допуск к работе, а фактически за руль садится другой человек. У него может не быть ни прав соответствующей категории, ни медицинского освидетельствования, ни страховки.
Проблема нелегальных водителей осталась открытой Водитель такси из Москвы Александр заявил изданию BFM, что есть ряд моментов, которые нужно доработать законодателям: «В Москве агрегаторы не подключают водителей без лицензии. В Питере, в Сочи — 50 на 50. В Сочи я знаю, что 30% водителей работают легально, а 70% агрегатор подключает нелегально. В других городах России агрегатор сам подключает водителей, не обклеенных, без лицензии».
Автор телеграм-канала Protaxi, учредитель АНО «ЦРТ» («Центр развития таксопарков») Егор Рябков полагает, что около 80% действующих перевозчиков в стране не входят в реестр легальных. При этом он заметил, что наличие или отсутствие машины в реестре напрямую не связано с безопасностью конкретной поездки.
Ели пассажир вызывает через приложение такси, то он знает о водителе, о перевозчике, если это отдельное, например, юрлицо, и об автомобиле практически все. И от того, что этот автомобиль числится или отсутствует в реестре такси, поездка не становится безопаснее или, наоборот, небезопаснее.
Рябков убежден, что реальную опасность сегодня представляют поездки с нелегальными перевозчиками — когда такси ловят с руки или заказывают через стихийные телеграм-каналы. А вот официальные водители, по его словам, не спешат вносить себя и свои машины в реестр главным образом потому, что это делает вход в профессию более дорогим.
