Крушение «Титаника» стало самой известной катастрофой XX века, случившейся в море. Причин этому несколько. Воображение людей поражали величина судна, роскошь интерьеров и количество погибших, среди которых были и богачи. Романтики событию предали журналисты, писатели и кинематографисты. Гибель колосса «Титаника» ознаменовала собой окончание эры гигантомании. Человечество осознало — ему подвластно далеко не все.
Крушение галеаса La Girona, 1588 год
Об этой катастрофе не сообщали журналисты — их тогда просто не было. А ведь трагедия была под стать «Титанику»: 16 октября 1588 года у берегов Шотландии затонул испанский галеас La Girona, на котором было 1300 человек. Выжили только 9. Причиной крушения стала буря — она вынесла корабль на скалы, которые позже так и прозвали — испанскими.
Известной эта катастрофа стала по двум причинам.
На борту судна находился знаменитый испанский идальго Дон Алонсо Мартинес де Лейва, чей портрет кисти Эль Греко можно увидеть в музее изящных искусств в Монреале.
На борту La Girona находились сокровища непобедимой армады испанцев.
Останки судна и сокровища армады были найдены в 1968 году дайверами из Голландии.
Кстати, 260 человек из погибших были захоронены на берегу близ места крушения. Тела остальных поглотило море.
Взрыв на «Монблане», 1917 год
Первой масштабной трагедией после «Титаника» стал взрыв грузового судна «Монблан» в канадском городе Галифакс ранним утром 6 декабря 1917 года.
Едва успев отойти от причала, груженый 2545-ю тоннами взрывчатки, транспорт «Монблан» столкнулся с гражданским судном «Имо». Это привело к разливу бензола из бочек и к возникновению пожара. Пожар пытались потушить, но безрезультатно. Через два часа груз взрывчатки сдетонировал. Взрыв был такой силы, что кусок шпангоута «Монблана», весивший не менее ста килограммов, был обнаружен за 19 километров от побережья, а приливная волна в Галифаксе составила 18 метров.
В результате катастрофы:
Погибло 1963 человека. Из 500 учеников, которые в это время были на занятиях в трех школах города, выжили только 11 детей.
Было разрушено 1630 зданий в радиусе 2,6 километра.
Ущерб составил 35 миллионов канадских долларов.
Несмотря на тот факт, что это «Имо» протаранил «Монблан», вина за катастрофу была возложена на капитанов «Монблана».
Катастрофа парохода Hsuan Huai, 1948 год
Хотя катастрофа с затонувшем пароходом Hsuan Huai произошла во время гражданской войны в Китае в 1948 году, причины, которые привели к гибели судна, не были военными. Просто солдаты, находившиеся на борту, вели себя слишком беспечно. Про эту катастрофу известно мало в силу того, что китайцы вообще не любят говорить о трагедиях, и уже тем более не романтизируют их. А в этом случае присутствует политический нюанс.
Пароход Hsuan Huai был построен в США, в Новом Орлеане в 1945 году и принадлежал компании China Merchants Steam Navigation Co. В ноябре 1948 года судно попыталось вывезти из китайского порта Инкой остатки 52-го корпуса Националистической армии Китая (армия партии Гоминьдан, позже ставшая основой армии Тайваня).
Солдаты курили в трюмах, это привело к возникновению пожара. Ситуация осложнилась тем, что кроме людей, пароход вез груз топлива. В результате взрыва, случившегося 2 ноября 1948 года, судно затонуло.
Погибло от 2 до 3 тысяч человек. Некоторые источники называют цифру в 6 тысяч человек. Согласитесь, это помасштабнее «Титаника».
Крушение Doña Paz, 1987 год
Если вас возмущает безалаберность, проявленная некоторыми членами экипажа «Титаника», вам нужно получше узнать о крушении парома Doña Paz, и экипаж «Титаника» покажется вам почти образцовым.
Крушение пассажирского парома Doña Paz, случившееся у берегов Филиппин 20 декабря 1987 года, стало самой крупной катастрофой за обозримую историю человечества. На борту парома находилось 4385 человек. Выжило 26.
Поздним вечером у мыса Дабали в проливе Таблас при ясном небе и небольшом волнении, паром Doña Paz столкнулся с нефтяным танкером «Вектор» филиппинской компании Caltex Philippines. На борту танкера возник пожар, произошел разлив нефти. Пламя быстро перекинулось на паром, возникла паника. Люди прыгали с горящее море и пытались спастись. По свидетельствам очевидцев командование парома даже не предпринимало попыток организовать эвакуацию.
Паром затонул за 2 часа. Танкер — за 4. К тем, кто выжил в этом аду, помощь пришла лишь через 8 часов.
Следствие назвало следующие причины катастрофы:
Перегруз судна в три раза. Больше 2000 пассажиров не значились в списках.
Во время столкновения экипаж парома развлекался в каютах и пил пиво.
Капитан парома смотрел фильм в своей каюте.
На мостике Doña Paz в момент столкновения находился один стажер.
На «Векторе» дела обстояли еще хуже.
У танкера не было лицензии.
Не было капитана с необходимой квалификацией.
На вахте не было вахтенного.
Суд возложил вину за крушение на экипаж «Вектора». Из него, кстати, выжили только двое — квартермейстер и второй помощник.
Le Joola, 2002 год
26 сентября 2002 года у побережья Синегала перевернулся паром Le Joola. Его крушение стало третьей по масштабу катастрофой на море в мирное время.
На борту парома находилось 1927 граждан Синегала, Франции, Испании и других государств. Выжили только 64 человека.
Судно с четырехкратным перегрузом (у половины пассажиров не было билетов) шло из Зигиншора в Дакар и попало в сильный шторм. Оно уже кренилось, когда выходило в море. Во время шторма Le Joola перевернулся всего за 5 минут из-за качки. Те, кто выжили, цеплялись за его киль и слышали, как изнутри стучат люди, остававшиеся в воздушных карманах.
О случившемся официальные власти узнали только утром на следующий день, когда проходящие мимо суда обнаружили следы кораблекрушения. Помощь пришла только к полудню.
Спасатели видели в иллюминаторах живых пассажиров, но ничего не могли сделать — у них не было оборудования. В 15:00 паром Le Joola затонул вместе со всеми, кто оставался на борту. До сих пор крушение Le Joola считается самым крупным крушением, произошедшем в XXI веке.
Показательная подробность — из 682-х женщин, находившихся на пароме, выжила только одна.
Позже станет известно, что на пароме не работал один из двигателей, сам паром был предназначен для плаванья в прибрежных водах, а не для открытого моря, куда он вышел из-за ошибок в навигации. Один из пассажиров вспоминал, что все спасательные жилеты были крепко связаны, чтобы их не утащили — воспользоваться ими было невозможно.
