Козырь в рукаве
Иран предупредил, что может перекрыть еще один морской маршрут в дополнение к Ормузскому проливу. Высокопоставленный военный источник в Тегеране заявил катарскому телеканалу Al Jazeera, что если Вашингтон допустит «стратегическую ошибку», второй пролив постигнет та же участь.
Речь идет о Баб-эль-Мандебском проливе — 26-километровом проходе между Йеменом и Джибути у входа в Красное море. Если Иран приведет угрозу в исполнение, это перекроет последний доступный маршрут для экспорта энергоносителей из стран Персидского залива. Аналитики давно рассматривают этот пролив как запасную точку давления на Тегеран, который может действовать там через своих союзников-хуситов в Йемене, не рискуя собственными силами.
В нынешнем конфликте хуситы пока ведут себя сдержанно. Они не вступили в войну на стороне Ирана, но предупредили, что «держат пальцы на спусковом крючке». Аналитики объясняют это ослаблением их арсенала после ударов США в период войны в Газе, гибелью большей части руководства в результате израильских операций и тяжелым экономическим положением Йемена из-за санкций.
Кроме того, новые атаки в Красном море могут разрушить перемирие с Саудовской Аравией, действующее с 2022 года, и втянуть Йемен в открытую войну с Эр-Риядом — как раз в тот момент, когда Саудовская Аравия жизненно зависит от красноморского маршрута для остатков своего экспорта.
Решающий фактор
Политолог Маис Курбанов считает, что йеменских хуситов нельзя недооценивать.
Хуситы — это группировка, которая еще до нынешней войны сумела победить Америку, Великобританию и коалицию Саудовской Аравии, воевавшую против них 30 лет, — отмечает эксперт. — У них колоссальный боевой опыт и внушительный арсенал, накопленный за десятилетия противостояния.
Востоковед уверен, что в любой момент хуситы могут подключиться к конфликту, и это станет серьезным дестабилизирующим фактором для региона и мирового рынка углеводородов. Если йеменское движение начнет атаковать суда в Красном море или попытается перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив, Саудовская Аравия потеряет последний маршрут для экспорта нефти, а мировые цены на энергоносители взлетят до небес. При этом удары по торговым судам — уже отработанная хуситами тактика. С ноября 2023 года они совершили более ста нападений на торговые суда в коридоре Красного моря, затронув этими атаками более шестидесяти стран. К концу 2024 года потоки нефти через Баб-эль-Мандебский пролив сократились более чем на 50%, а транзит танкеров с СПГ практически прекратился.
По словам Курбанова, Иран готовился к затяжной войне десятилетиями, и теперь этот опыт пригождается. Американцы же, полагает он, к такому развитию событий оказались не готовы: «У них расходы очень большие. У них нет сухопутной границы, чтобы концентрировать войска против Ирана. Все потенциальные союзники, на которых рассчитывали США, по очереди отпали».
Политолог напомнил, что Иран неоднократно предупреждал о неизбежности энергетического кризиса в случае закрытия ключевых морских проливов. «Естественно, они это сделают, если возникнет потребность», — спрогнозировал он.
Перераспределение трафика
Через Баб-эль-Мандеб ежегодно проходит более 20 тысяч судов, перевозящих почти 1,6 млрд тонн грузов. По данным на 2018 год, ежедневно там транспортировалось около 6,2 млн баррелей сырой нефти и нефтепродуктов — это примерно 9% всех мировых морских перевозок нефти. До того как хуситы начали свою кампанию в конце 2023 года, по всему маршруту Суэцкого канала ежедневно проходило от 59 до 75 судов, включая 8,7 млн баррелей нефти и большие объемы сжиженного природного газа.
Закрытие пролива лишит суда кратчайшего пути из Персидского залива в Европу через Суэцкий канал. Им придется огибать мыс Доброй Надежды, что удлинит каждый рейс примерно на две недели и добавит более миллиона долларов топливных расходов.
С тех пор как Ормузский пролив оказался заблокирован, Баб-эль-Мандеб стал критически важной артерией для нефтедобывающих стран Залива. Саудовская Аравия, к примеру, сейчас полагается на свои терминалы в Красном море и трубопроводы, соединяющие восток и запад, чтобы поддерживать экспорт, большая часть которого идет в Азию и проходит как раз мимо Йемена.
Если хуситы перекроют Баб-эль-Мандеб, а Ормузский пролив останется заблокированным, экспорт нефти из Персидского залива может полностью остановиться в течение нескольких недель, предупреждает эксперт по морской безопасности из организации Armed Conflict Location and Event Data Лука Невола. Около 70% резервных мощностей ОПЕК+ сосредоточены в Мексиканском заливе, и легкодоступных альтернатив для компенсации долгого перерыва просто нет.
При этом морская разведка уже фиксирует изменение маршрутов. 9 марта в Баб-эль-Мандебском проливе прошло 16 судов — танкеры с нефтью, контейнеровозы и балкеры. В Ормузском проливе в тот же день коммерческого движения практически не было. На протяжении всего конфликта трафик через Баб-эль-Мандеб стабильно превышал ормузский, что говорит о перераспределении торговых потоков между узкими местами, а не о возврате к норме.
Уроки «танкерной войны»
Нынешний кризис напоминает о «танкерной войне» 1980-х годов, когда Иран и Ирак атаковали торговые суда в Персидском заливе. Тогда было повреждено или уничтожено более 500 кораблей, а США начали операцию «Эрнест Уилл» — крупнейший военно-морской конвой со времен Второй мировой.
Кульминацией стала операция «Богомол» в апреле 1988-го, когда Иран потерял половину своего флота за несколько часов. Это поражение внушило Тегерану стойкое нежелание вступать в прямую конфронтацию с ВМС США и подтолкнуло к асимметричной тактике — через прокси-силы, мины и быстроходные катера.
Нынешний кризис стал первым случаем, когда Иран перешел от угроз к реальной блокаде Ормузского пролива. С 28 февраля, по данным Британского центра морских торговых операций, зафиксировано не менее 13 нападений на суда в Персидском заливе, Ормузском проливе и Оманском заливе. 2 марта высокопоставленный представитель КСИР подтвердил закрытие пролива и пообещал, что любая попытка его пройти встретит отпор.
