От фастфуда до самолетов
В России впервые успешно протестировано экологичное авиационное топливо, созданное из отходов пищевой промышленности. Компания «Газпром нефть» завершила испытания биотоплива на основе переработанного растительного фритюрного масла и животных жиров.
Испытания проходили на стендовом авиационном двигателе, где были воссозданы основные этапы полета: взлет, движение на крейсерской скорости и посадка. Согласно заявлению компании, применение этого вида авиатоплива (SAF) способно уменьшить объем парниковых выбросов на 80% в сравнении с традиционным керосином.
По словам начальника департамента по стратегии, инновациям и устойчивому развитию «Газпром нефти» Дениса Демина, их компания уже несколько лет выступает в роли лидера в сфере «зеленых» топлив в России и первой наладила заправку морских судов биотопливом. Данные, полученные в ходе испытаний, станут основой для разработки будущего государственного стандарта на SAF-компоненты.
В авиационном сообществе к успеху относятся сдержанно. Так, первый заместитель генерального директора «Аэрофлота» Андрей Чиханчин и другие отраслевые эксперты признают значимость события, но называют его лишь первым шагом на долгом пути. Широкое внедрение SAF в гражданской авиации рассматривается как задача среднесрочной и долгосрочной перспективы, для которой необходимо провести дополнительные исследования, унифицировать стандарты и найти экономически оправданное решение.
Дорогое будущее
Исполнительный директор «АвиаПорт» Олег Пантелеев призывает оценивать перспективы нового топлива с холодным расчетом. Эксперт подчеркивает, что Россия не является первопроходцем в этой области — подобные технологии уже давно отрабатываются за рубежом.
Путь по использованию нового топлива достаточно длинный и предполагает многоступенчатое тестирование. Сначала стендовые испытания двигателя, затем тестовые полеты, и только потом — постепенное увеличение доли биокомпонента в смеси с обычным керосином в коммерческой эксплуатации.
По его словам, использование SAF в умеренных пропорциях на рейсах отдельных авиакомпаний это перспектива текущего десятилетия. Однако массовый переход отложен на неопределенное будущее из-за двух проблем.
Принципиальные вопросы заключаются в том, насколько успешно отечественные двигатели будут работать на этом топливе. Но главный барьер — экономический. Пока такое топливо относительно дорого, — отметил эксперт. — К сожалению, технология недостаточно отработана и масштабирована, чтобы говорить о снижении стоимости до уровня авиакеросина.
Пантелеев считает, что точкой перелома станет не добровольная «зеленая» повестка, а экономическое давление. «Постоянное ужесточение экологических требований и система торговли квотами на выбросы будут делать обычное топливо дороже. В какой-то момент цены сравняются, и тогда использование экологичного варианта станет экономически целесообразным», — прогнозирует он.
При этом эксперт не ожидает, что это сделает авиабилеты дешевле — напротив, экологические нормы будут способствовать их удорожанию во всем мире.
