Россия против санкций
На 44-й ассамблее Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в Монреале Россия представила документы, в которых отвергает западные санкции как «политически предвзятые дискриминационные меры», противоречащие принципам работы гражданской авиации. Делегация призвала организацию принять «все практические меры» для предотвращения подобных ограничений со стороны государств в будущем. Россия обратилась в ИКАО с такой просьбой после того, как на прошлой неделе США сняли санкции с белорусского государственного перевозчика «Белавиа», введенные после февраля 2022 года.
В российских документах критикуется порочная практика 37 стран, закрывших воздушное пространство для российских авиаперевозчиков, а также приостановка сертификатов и запреты на техническое обслуживание и страхование воздушных судов. Как подтвердил источник Reuters в авиасекторе, для России ключевой проблемой остается обеспечение запчастями парка из более чем 700 самолетов Airbus и Boeing.
Санкции 2022 года, прекратившие прямые поставки авиационных компонентов, вынудили Россию перейти на схемы так называемого «серого импорта». Это привело к значительному удорожанию обслуживания воздушных судов и, по данным Росавиации, способствовало 20% росту инцидентов в 2025 году.
На фоне текущих дискуссий Россия стремится быть избранной в совет ИКАО, однако ее кандидатура встречает сопротивление со стороны Канады. При этом Пентагон и администрация Трампа, согласно документам, игнорируют проблему, сосредоточившись на внутренней «экономии», а не на оказании помощи.
Адаптация вместо катастрофы
Экономист, независимый аналитик в сфере авиации и транспорта Дмитрий Адамидов сомневается в практической ценности официальных обращений России в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). «Какой толк просить, если эти призывы никак не влияют на ход политической войны?» — задается он риторическим вопросом.
По мнению эксперта, изначальные пессимистичные прогнозы относительно последствий санкций для российской авиации не оправдались. Адамидов обращает внимание на ключевой показатель: «В России прекрасно знали о предстоящих санкциях и подготовились к ним, тот факт, что самолеты не падают каждую неделю, говорит о том, что система адаптировалась», — пояснил он.
Эта адаптация, по его словам, выражается в отлаженных, хотя и дорогостоящих, схемах обеспечения. «Альтернативные каналы поставок функционируют, включая практику разборки старых воздушных судов на запчасти», — констатирует аналитик.
Важным фактором устойчивости он называет молчаливую экономическую заинтересованность самих западных производителей. «Boeing и Airbus невыгодно терять 5% своего портфеля — это ощутимый удар по финансам. Это объясняет, почему компании фактически закрывают глаза на обходные пути», — поясняет Адамидов.
В качестве стратегического выхода из сложившейся зависимости аналитик видит ускоренное развитие отечественного авиастроения. Он прогнозирует, что Россия сможет вернуть утраченные позиции на рынке региональных перевозок в течение пяти лет, несмотря на неизбежные на этом пути «изъяны и задержки».
«Летать сможем еще несколько лет спокойно. Однако без смягчения санкционного режима зависимость от “серого импорта” сохранится, а вопросы безопасности пассажиров останутся разменной монетой в глобальном противостоянии, где ИКАО выступает лишь одной из многих арен для дипломатической конфронтации», — пояснил эксперт.
