Что известно о транспортном коллапсе в аэропортах
На минувших выходных в российских аэропортах произошел транспортный коллапс. В период с 5 по 7 июля авиакомпании отменили 485 рейсов, было задержано на вылет и прилет 1,9 тыс. рейсов, сообщает Telegram-канал Readovka со ссылкой на данные Росавиации.
Известно, что пострадавшие от коллапса пассажиры уже оформили 43 тысячи возвратов билетов, 94 тысячи человек размещены в гостиницах. Также пассажиры получили 199 тысяч ваучеров на напитки и 155 тысяч — на питание.
Причина первая: дефицит трапов и персонала
Как сообщает Telegram-канал Baza со ссылкой на сотрудников авиакомпании, в Шереметьево в эти дни не хватало трапов и буксировочных бригад. Причины имеют отношение к пандемии. В тот период, как и после начала СВО, количество авиаперелетов уменьшилось. Поэтому трапы, как неиспользуемая техника, были выведены из эксплуатации, чтобы избежать лишних трат. Быстро ввести их в эксплуатацию не получилось.
«При этом быстро ввести трапы в эксплуатацию невозможно: они должны проходить специальное обслуживание. В итоге из-за их нехватки дожидаться трапов приходилось по несколько часов», — отметили эксперты.
Причина вторая: проблема со стоянками
По словам специалистов, самолетам приходилось маневрировать на рулежных дорожках, ожидая, когда освободится место, а затем они ждали, когда будут поданы трапы.
«Некоторые рейсы приходилось отправлять в соседние терминалы», — указано в сообщении.
Из-за задержек пилоты и бортпроводники не успевали завершить свою рабочую смену. В результате сначала отправляли задержанные рейсы. Это также приводило к задержкам у тех рейсов, которые должны были вылетать по расписанию.
Причина третья: у пилотов и бортпроводников жесткий график
У пилотов и бортпроводников есть фиксированная норма рабочего времени. Из-за транспортного коллапса сотрудники всех рейсов работали больше часов и быстро «закрывали» эту норму.
«Работать свыше фиксированной нормы запрещено, в связи с этим появлялась и нехватка сотрудников. В то же время у многих заканчивались рабочие часы в других городах. В итоге они уже не могли вернуться обратно как сотрудники, на их места приходилось назначать новый экипаж. Прежние же работники добирались уже как пассажиры до места вылета следующего рейса», — пояснили специалисты.
Также указывается, что в Шереметьево не хватало и водителей буксировочных машин.
Причина четвертая: бортовое питание
Возникли трудности с обеспечением бортовым питанием. Нагрузка на поставщиков оказалась слишком большой из-за того, что не хватало машин и сотрудников, которые могли бы доставлять новую еду и убирать использованную посуду.
«В итоге некоторым самолетам приходилось по несколько часов ожидать, пока их загрузят питанием. Таким образом, многие сегодняшние рейсы не были обеспечены питанием», — указано в сообщении.
Не хватило плана чрезвычайных ситуаций
Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков отметил в эфире Радио «КП», что в этот раз авиакомпании лучше справлялись с обслуживанием пассажиров по сравнению с двумя месяцами ранее.
«…В этот раз эти требования выполнялись лучше, чем в майский коллапс. Помните, в мае тоже была ситуация, но в этот раз, по крайней мере, питание предоставляли, напитки предоставляли, даже размещение в гостиницах предоставляли, то есть авиакомпании научились…» — пояснил Янков.
Эксперт считает, что в таких случаях необходим мультимодальный план, который позволяет в чрезвычайных ситуациях перевозить пассажиров на поездах.
«…Например, чтобы пассажирам, которые не могут улететь, была предоставлена возможность уехать на поезде. Речь, конечно, не о тех, кто на Дальний Восток летит, а о тех, кто летит, скажем, между Петербургом и Москвой. Вот такой план на случай чрезвычайных ситуаций, когда пассажиров увозят поездами, его не было разработано, и, соответственно, он не был реализован…» — продолжил общественник.
Янков отметил, что в кооперации аэропортов и железнодорожного транспорта главную роль играет Минтранс.
«Безусловно, именно Минтранс должен координировать перевозчиков разных видов транспорта. Ждать, что сами между собой договорятся РЖД и авиакомпании, я думаю, что все-таки не стоит. Я думаю, что здесь должны быть планы действий на случай таких ситуаций. Именно межведомственные планы между разными компаниями и в разных вариантах, и эти планы должны вводиться в действие каким-то оперативным распоряжением министра транспорта…» — добавил он.
Ранее адвокат рассказала, на какие компенсации при отмене рейсов могут рассчитывать туристы.
