Московский троллейбус. Довоенная история
В 1930-годах Москва столкнулась с транспортной проблемой. Население увеличилось на 1 миллион человек, и трамваи уже не могли справиться с перевозкой пассажиров. Вопрос требовал немедленного решения, и секретарь Московского городского комитета ВКП (б) Никита Хрущев сделал ставку на развитие троллейбусного парка.
Троллейбусы в 1933 году привезли в Москву еще летом. Их было два, и назывались они «Лазарь Каганович» — ЛК. Деревянные кузовы с обшивкой из металла были созданы на ЗИС, а оборудование — на заводе «Динамо». Первый московский троллейбус мог вместить 55 пассажиров и разгоняться до огромной по тем временам скорости — 50 километров в час!
Не обошлось без казуса: когда после первой испытательной поездки по городу троллейбусы вернулись в гараж, построенный во Всехсвятском, пол гаража проломился под одним из них, троллейбус вышел из строя. Поэтому будущим водителям пришлось тренироваться всего на одной машине. Представьте, но история сохранила имя самого первого водителя московского троллейбуса. Им стал Павел Засыпкин. Известно о нем, правда, немного. Только то, что во время Великой Отечественной войны он был мобилизован и воевал в партизанском отряде, имел награды.
Несмотря на это происшествие, 15 ноября 1933 года в Москве открылся первый маршрут, по которому и пустили единственный уцелевший троллейбус. Он ходил от Белорусского вокзала по Ленинградскому шоссе до Окружной железной дороги. Сейчас там станция метро «Войковская». Достичь конечной точки маршрута можно было за 30 минут. В январе 1934 года маршрут продлили к центру Москвы.
В декабре 1934 года был пущен второй маршрут — по Арбату. На него вышли модернизированные вагоны троллейбусов ТБ-1 с большей вместимостью. Их производили в Ярославле и красили в голубой, зеленый и желтый цвета. Причем желтым были выкрашены рамы окон, ниже шла зеленая полоса, а низ троллейбуса был окрашен голубым. Круглые фары делали его похожим на диковинное насекомое с усиками-токоприемниками.
Через год в столице был открыт первый троллейбусный парк, состоявший из 57 машин. Появился третий маршрут — из центра столицы до Рижского вокзала.
В 1936 и 1937 году троллейбусная сеть получила бурное развитие: троллейбусы стали активно заменять трамваи, а Москва покрылась радиальными троллейбусными маршрутами.
К 1941 году в Москве по 17 маршрутам ходили 583 троллейбуса из трех троллейбусных парков. Самая плотная сеть маршрутов была в центре и на северо-западе столицы.
Московский троллейбус. «Букашка». Двухэтажные троллейбусы
Самым знаменитым троллейбусным маршрутом стал маршрут «Б», проходивший по Садовому кольцу. Сначала он начинался от Крымской площади и заканчивался у Курского вокзала; позже был продлен до Таганской площади, а в 1960-х годах маршрут замкнули в кольцо.
Этот маршрут так полюбился москвичам, что они ласково назвали троллейбусы на этом маршруте «букашками». В 1980-х годах маршрут разделили на два — одно кольцо было внутренним, второе — внешним. Назывались они соответственно «Бк» и «Бч». А в XXI веке этот маршрут даже сделали круглосуточным.
В 1939 году в честь XVIII съезда партии были пущены по улицам Москвы двухэтажные троллейбусы. Для их производства СССР закупил один троллейбус у британцев, а потом стал производить подобные ему машины в Ярославле. Но такие троллейбусы имели ряд недостатков: они требовали установки более высокой контактной сети, имели высокий центр тяжести, то есть были склонны к опрокидыванию, и имели всего одну дверь для входа-выхода. Поэтому их сняли с маршрутов в начале 1950-х годов.
Московский троллейбус на войне. Тролейкары и автономные троллейбусы
Несмотря на то что во время Великой Отечественной войны Москва подвергалась авианалетам, троллейбусы продолжали работать. Повреждения сети быстро исправляли. Мера эта была вынужденная — почти все автомобили и грузовики были отправлены на фронт, город остро нуждался в транспорте.
Когда возникали проблемы с электроснабжением, на троллейбусы стали устанавливать двигатели внутреннего сгорания. Так появился новый вид транспорта — тролейкар. А в 1943 году создали автономный троллейбус на электроходу — в течение 5 лет он откатал 150 тысяч километров.
Старые вагоны снимали с маршрутов и переводили на грузовые перевозки. Чтобы увеличить грузоподъемность троллейбусов, к ним присоединяли прицепы.
Троллейбусы перевозили в столице 80% всех грузов. Они снабжали москвичей дровами и продуктами, привозили уголь и песок для тушения зажигательных бомб, перевозили военных и раненых. В самые тяжелые дни войны, когда враг стоял у ворот, подвозили к линии фронта военную продукцию московских заводов и мастерских. В эти годы появились новые маршруты, например троллейбусы возили рабочих к проходной Тушинского авиационного завода.
Конечно, на фронт пошел не только первый водитель троллейбуса в СССР Павел Засыпкин. На фронт ушли почти все мужчины из троллейбусных парков. Их место заняли женщины, девушки и подростки. Они не только водили троллейбусы по улицам Москвы, но и самостоятельно ремонтировали их. Причем часть ремонтных мастерских троллейбусных парков была переоборудована под производство снарядов.
Московский троллейбус. От Окуджавы до Цоя
В послевоенные годы электрический транспорт столицы бурно развивался. Причиной этого стало появление новых районов на окраинах Москвы. Новые модели троллейбусов пустили по 36 новым маршрутам. А общая длина контактной сети составила 540 километров. Троллейбусы появились в Тушино, Коптево, Филях, Мневниках, Коломенском, Хамовниках и других отдаленных районах столицы.
В конце 1970-х годов на линии вышли знакомые многим москвичам трехдверные модели ЗиУ и ВМЗ, а маршруты стали доходить до Новогиреево, Марьино, Чертаново, Серебряного Бора, Алтуфьево и других районов. Появился даже междугородний маршрут — метро «Планетарная» — Химки. А когда в центре города возникла необходимость увеличения вместимости электрического транспорта, на линии были выпущены троллейбусы-гармошки.
Во второй половине XX века троллейбус не раз становился героем кинофильмов. Как символ городской жизни и непременный атрибут московских улиц его показывали в фильмах «Служебный роман» Эльдара Рязанова и «Горожане» Владимира Рогового, в «Заставе Ильича» Марлена Хуциева и в фильме «Друг мой, Колька» режиссеров Александра Митты и Алексея Салтыкова. А в фильме «Берегись автомобиля» троллейбус вообще стал настоящим героем кино.
Но на всю страну московский троллейбус прославил знаменитый советский бард Булат Окуджава, посвятивший ему песню «Полночный троллейбус», которая стала гимном электротранспорта столицы. В ней троллейбус представал ковчегом, в котором могли найти спасение припозднившиеся пассажиры, а Москва становилась бурным морем.
«Полночный троллейбус, мне дверь отвори!
Я знаю, как в зябкую полночь
твои пассажиры — матросы твои —
приходят на помощь».
В песне Виктора Цоя «Троллейбус, который идет на восток» троллейбус представал уже совсем другим — это был транспорт, пассажиры которого хотя и едут рядом, но уже не находятся вместе.
«Все люди — братья, мы — седьмая вода,
И мы едем, не знаю, зачем и куда…
…И вот мы гадаем, какой может быть прок
В троллейбусе, который идет на восток».
Какие времена — такие и песни.
Последним в СССР в Москве появился маршрут «Яснево» — проезд Карамзина, открытый в 1992 году.
Московский троллейбус. XXI век
Увы, в транспортную систему Москвы XXI века троллейбусы вписаться не сумели. Хотя закрывать отдельные маршруты начали еще в конце XX века. В 1970-х и 1980-х годах закрыли маршруты на Пушечной улице, Кузнецком мосту, Арбате, Большой и Малой Никитских улицах. А в 1990-х — на Неглинной и Манежной.
В XXI веке власти города пытались изменять расписание маршрутов, выпускали на линии троллейбусы, которые ходили круглые сутки, но постепенно пришли к выводу, что городу нужен более современный и более быстроходный транспорт, не привязанный с контактной сетью.
В 2020 году эпоха троллейбусов в столице закончилась. К счастью, троллейбусы все еще ходят во многих других городах России.
